大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日产电磁阀cvt变速箱的问题,于是小编就整理了4个相关介绍日产电磁阀cvt变速箱的解答,让我们一起看看吧。
日产车自动变速箱有那些电磁阀?
一般有三种。
直动式电磁阀。
先导式电磁阀。
分步直动式电磁阀。
主要用于在档位切换时控制离合器之间的切换。
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式,分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
cvt电磁阀寿命?
除了日产以外,主流车企的CVT变速箱的稳定性是没问题的,记住这个结论。CVT变速箱的结构非常简单,就是用两个锥形盘和一条钢带在液压推力作用下收紧或张开,从而改变传动比的变速箱。
CVT变速箱最核心的部件就是钢带,也有使用钢链的,早期的CVT变速箱,之所以给人的印象差就是因为钢带的耐磨性较差,寿命较短,传递的扭矩有限,但是现在大部分的CVT变速箱的钢带都是来自博世,钢链来自于舍弗勒,设计寿命已经超过了30万公里,即使你每年跑3万公里,也可以跑10年,所以说,CVT变速箱目前的寿命根本不是问题。
13年骐达变速箱容易出问题吗?
日产骐达cvt变速箱问题:这个车的变速箱油压电磁阀很容易更坏,通常是5-6万公里左右。这个公里的车基本上都 是刚出保。厂家给的检修时自费更换电磁阀总成,费油在7K多。或者换变速箱,费油在3.5W。这个车开到4年还值多少 钱,换变速箱的钱加上车置换的钱都够买新车的了,让消费情何以堪。
如果是我们消费者使用不当造成的,我们肯定自己承 担。 但现在问题是很多车都有这个问题,而且几乎都是脱保后,车行驶至五六万公里的时间。关键是这个故障持续发生,会导 致动力瞬间下降,现在开这个车是治好了我超车的毛病了。
随着汽车工业的飞速发展,汽车新技术的不断使用,在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注,那就是—CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器,因为从原始的橡胶带无级变速器开始,到有级的齿轮变速器 过度,再到现代的钢带无级变速器,百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
东风日产 CVT 与 AT 相比,变速连续不间断、没有换挡冲击现象,变速范围宽,起步较快,高速 行驶发动机转速低,油耗比 AT 减少 10%以上。东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽,在高速状态油耗较低,CVT 起步使用液力变矩器,以传动液传动动力,没有部件发生摩擦,可以做到与车同寿命,终身免维护。
日产cvt变速箱通病有哪些,耐用性如何?
cvt变速箱技术最早起源于德国,却被日本人发扬光大。其结构简单,造价低廉,运行平顺,这和cvt箱子的原理密不可分(详见下文),这些都是传统at变速箱不能比拟的地方。近年来日系中小排量全部倒向cvt也能看出一二。
但是cvt的缺点也很明显,首先cvt的耐用性就是个伪命题,由于无极变速,液压电磁阀频繁工作,出故障的概率也远远大于at变速箱。无论是cvt大拿加特可,或是给奥迪做配套的舍弗勒,都无法解决这个难题。
另外大扭矩cvt也是个技术难题,虽然已经有不少大扭矩cvt面世,但是可靠性依然有待检验。
这也导致了很多匹配cvt的车型到了一定公里数之后就开始出现故障,可参考南京天籁出租车事件,就连日系cvt鼻祖斯巴鲁的变速箱,也有这个隐患,所以,作为自动挡的选择,cvt的优缺点比较明显。一边是火焰一边是天堂。
到此,以上就是小编对于日产电磁阀cvt变速箱的问题就介绍到这了,希望介绍关于日产电磁阀cvt变速箱的4点解答对大家有用。