大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cvt变速箱电磁阀故障更换的问题，于是小编就整理了4个相关介绍cvt变速箱电磁阀故障更换的解答，让我们一起看看吧。
cvt阀体多久换？
cvt变速箱阀体5年更换一次即可。
变速器作为汽车行驶在变换档位的重要部件，一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
Cvt自动变速箱电磁阀不是易损件也不需要定期更换。不管是AT还是CVT亦或者双离合变速箱内的各种电磁阀都是集成在油路板上。我们需要定期更换的是变速箱油。因为电磁阀工作就是调节油路板内各腔式的油压来调节档位，而油压是否能建立变速箱油质量至关重要。
变速箱电磁阀出现问题是怎么样的？谢谢？
总的来说是可靠的。前段时间丰田雷凌（卡罗拉）CVT变速箱大规模爆出问题。行驶时有时会发出类似口哨声的噪音。有时会大到让人难以接受。
最初丰田给出的办法是直接更换整个变速箱总成，但更换完毕后过一段时间口哨声还是会出现。问题并没有得到解决。
这让很多人开始质疑丰田CVT变速箱的质量~丰田经过对问题变速箱的拆解研究发现问题出在换挡阀上，由于阀体上一个回油孔设计问题，导致在油液达到一定流速时就会出现口哨声。解决办法就是给回油孔加工了一个导角。问题就解决了。所以如果有车主遇到这种问题直接去4s店免费更换换挡阀就行。16年4月后出厂的车不会再有这个问题，厂家已经改进了。所以综上所述这个问题是由于最初的设计缺陷引起的。不属于可靠性问题。总得来说丰田的可靠性还是让人放心的~
cvt电磁阀进气和排气的通用吗？
Cvt电磁阀进气和排气的通用性取决于具体的产品设计和使用场景。在一些特定的应用中，进气和排气可以使用相同的cvt电磁阀，如汽车变速器控制系统。但在其他一些应用中，进气和排气需要使用不同的cvt电磁阀，例如空气压缩机中的进气和排气控制。因此，要回答这个问题，需要考虑具体的产品和应用场景。
CVT变速箱出现问题是否能维修？
CVT变速箱在近几年运用越来越广泛，客户群体也越来越庞大，本田、日产、丰田等品牌的CVT变速箱也有口皆碑。但最近有些网友反映，自己的爱车的CVT变速箱出现问题之后，4S店直接进行了总成更换，是不是CVT变速箱出现问题只换不修呢？
我们知道，CVT变速箱为无级传动，一般是由锥轮和钢带进行组合来改变传动比。但有钢带就证明会有打滑，钢带在使用时长久了之后，打滑现象会愈加明显，随之而来的问题也会更多，比如异响、动力变弱等等。这个时候许多车主都会选择去4S店进行变速箱的检查和维修，问题就出在这里了。为什么有维修能力的4S店不选择维修而是直接更换总成呢？
首先，CVT变速箱是可以进行维修的，但一般的修理厂并没有修CVT变速箱的技术，4S店也只能针对一些外部问题进行简单的维修。原因就在于CVT变速箱的特殊结构，拆解和维修非常耗费精力，且对技术的要求相当高。所以当CVT变速箱的内部出现问题时，4S店都会建议车主直接更换总成，可靠性更高，也省时间。
总结：其实如今的CVT变速箱并不容易出现故障，变速箱在搭载到量产车之前，要经过相当长时间的试验和许多的项目检测，一般来说CVT变速箱的耐久实验都会到40万公里，车主们用车远远达不到这个级别。需要注意的是，一些号称终身免维护的CVT变速箱，建议车主们还是定期对变速箱油进行更换，避免电磁阀的堵塞影响变速箱的使用。
CVT变速箱是近些年日系车比较喜欢使用的变速箱类型，最早使用CVT变速箱的就是日产和本田，不过早期的CVT变速箱故障率比较高，所以返修的比较多，因为是新产品没有零件，也没有人会维修，而且车主也不会同意你维修，所以有问题都是直接更换总成来解决问题的。
但随着CVT的普及使用的车也多了，出现问题的也就多了，在质保期内出现问题都是直接索赔变速箱总成的，但出了质保期以后车辆出现故障，让车主自己掏4万多块钱换个新变速箱是不现实的，所以维修CVT变速箱的也就出现了。
以前没有维修的是因为新产品刚刚出现，大家都不太了解怎么维修，而且也没有零件可以用，但随着保有量的增加零部件可以买到，会维修的人也有了，现在的CVT变速箱已经可以维修了，不过价格也不便宜，不过相比换总成来说还是便宜一些的。
Jatco 变速箱一般不建议维修，更换总成可能是比较传统的选择。但如果能够准确把握故障现象，可以选择性的更换电磁阀或其他小部件。这个主要是需要比较多的经验，广州一般也有一些CVT的专修店，经验也不错。
到此，以上就是小编对于cvt变速箱电磁阀故障更换的问题就介绍到这了，希望介绍关于cvt变速箱电磁阀故障更换的4点解答对大家有用。