大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇骏变速箱压力电磁阀G的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奇骏变速箱压力电磁阀G的解答，让我们一起看看吧。
有的奇骏cvt拖挡严重，不敢踩油门，一踩油门就有拖挡时金属撞击的声音，这该如何解决？
CVT变速箱拖挡、异响问题不能解决，如无异响脱档属于正常现象。
变速箱脱档有两种情况，伴随异响的一般为“低档位高速拖档”，这种现象多见于CVT和干式双离合。
众所周知使用离合器传动的变速箱离合片总是有使用年限的，一旦磨损严重会导致飞轮摩擦片和离合片的结合效果变差，飞轮转速比离合器转速高泽会导致发动机高转但车速很低，这种现象叫做“丢转”，接近的方式只有更换摩擦片。
而CVT变速箱大部分以液力变矩器传动，依靠油液软连接传动、起步后涡轮泵轮的结合磨损也可以忽略不计，传动结构是不会丢转的。但是CVT还有一个非常大的问题，换挡是无级变速。
问题也就出在链轮和钢带上，普通的AT/DCT变速箱依靠齿轮组改变传动比，齿轮的刚度极高且啮合之后不会打滑，但钢带和链轮做不到。结合之后如果急加速瞬间扭矩过大会造成轮和带的打滑，每一次打滑都会造成钢带的额磨损，打滑的瞬间也会出现异响。
频繁的打滑会造成钢带工况的持续变差，最终会出现于离合器丢转相同的现象，钢带摩擦力下降链轮和钢带的打滑也是丢转，严重了会出现发动机转速高到三四千转但时速只有四五十的情况，一旦出现这种情况变速箱基本报废。不过合格的CVT也能做到二三十万公里没有问题，日产使用的捷科特CVT要差一些，最快有七八万公里就出现严重打滑。
如果低档位高速不拖挡而是低车速高档位出现发动机制动，这种情况对于CVT而言基本是通病。缺少单向离合在高速丢油后发动机会持续且比较明显的制动，直到车速下降到20~30km之间制动力会消失，消失的瞬间会有一次创动感类似于顿挫。
CVT的问题确实比较多，捷科特的CVT还有时间过于长的低温保护，品质不可谓不低。不过这些问题只是会让体验变差一些，只要没有出现严重的低速拖挡和异响就好，选择了这类车使用中要养成肉一些的驾驶习惯，没有选择的话超过10万AT和湿式双离合这么多还有什么必要看CVT呢？
我家奇骏没这个问题。加油门有类似于手动挡拖档的撞击声？我理解为加油门时变速器有金属异响，因为CVT实际上是没有档位所以不存在拖档这一说，如果说是加油时的金属异响，分2种情况。
1.原地停车时P、N档下，油门发现异响，你判断不出是什么问题，认为是拖档的声音，其实不是，因为这种情况连别说档位，液力变矩器都没完全工作呢，怎么会拖档呢？这种情况的异响是因为冷机起动后，变速箱油冷粘度大，润滑差，可能会出现轻微的异响。如果异响声在热机后一直不变，那么异响多数来自飞轮，飞轮异响比较麻烦，这里我不一一列举原因，请自行去4S检查。
2.如果在D、R档下加油异响，则需要通过具体的声音来判断。钢带、动轮、轴系和齿轮系的异响声各不相同，如果是加油就出现异响，最有可能出现的点是主动轴、从动轮和输出轴端系。因为CVT有个特点，发动机输出轴和主动轮结合后输入到钢带一端，发动机转速和输入转速在很长的车速段内是一定的（这也是为什么CVT省油的原因），这时你加油门发动机的转速和不变的，如果异响没有明显变化，可大致判断异响位置，至于如何解决，去4S店最好。网上不是修车店，根本没办法给你解决实际问题。
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奇骏出现故障代码p0776车还能开吗？出现过加油不提速？
故障代码P0776为压力控制电磁线圈B故障，出现此故障代码的大多数为奇骏2.5L车型。
P0776为偶发性故障，通常断电熄火再重新启动后即可排除，但是过一段时间会再次发作，建议去售后通过电脑进行软件系统升级，如果继续出现此故障代码，应及时更换电磁阀以排除故障（需要同时更换变速箱油）。
日产CVT变速箱近年来故障频发，如阳光、轩逸等大面积爆发的P0846故障代码，都是电磁阀故障引起的，基本可以断定这是日产车型的通病。
而引发电磁阀故障通常都是变速箱钢带与变径轮相互磨损后所产生的铁屑，混入了变速箱油中，最终堵塞阀体/油路引起，所以建议车主们一定要及时更换变速箱油，可有效减少此故障的发生。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助解答疑难解惑。
题主您好，很高兴为您解答这个问题，下面说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
我个人觉得，能开，但车速较慢。您讲的故障代码 该车型的解码仪来读取 进行缩小故障范围
现象：加油不加速
可能出现的故障原因有：油门踏板传感器故障，进排气系统故障，节气门位置传感器故障，严重的机械故障。
建议题主 到汽修店进行维修
奇骏的变速箱怎么样？
日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）。日产近年来一直致力于CVT变速器的研发，有部分奇骏自动变速箱拉索可能存在故障，建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。
相比日产上一代CVT，新的CVT8主要改进方面有下面三点：
1、提高传动比范围，CVT7达到了7.3，CVT8达到了7.0。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。
2、驱动带轮与变速器油之间的距离增加，从而降低搅拌阻力，使得其摩擦损失减少30%。显而易见，为了降低变速器的能量损耗。
3、CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响。
到此，以上就是小编对于奇骏变速箱压力电磁阀G的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇骏变速箱压力电磁阀G的3点解答对大家有用。