大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于zf变速箱挂档电磁阀的问题,于是小编就整理了3个相关介绍zf变速箱挂档电磁阀的解答,让我们一起看看吧。
9at变速箱有哪些结构组成?
9速自动变速箱,由德国采埃孚(ZF)集团率先推出。代号9HP,变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件,比8HP多了一个换挡元件。实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的。以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
9HP的液压控制单元(也就是滑阀箱)位于变速箱侧面,高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部,9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当,并且还有提高速度的潜力。
9AT变速箱自然在燃油经济性上更有优势,并且换挡更加平顺。不过目前技术还不成熟,国内的汽车投诉中,安装9AT的路虎揽胜极光变速箱故障位居首位;安装9AT的2014款Jeep自由光被指出现换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现状,传统系统故障有待改善。
简单来讲,9AT变速箱就是9个前进档和一个倒档而已,它最主要的功用就是能够达到很高的燃油经济性,通俗讲就是省油、加速快。AT变速箱有着无法替代的优势。SUV车型本身车身重油耗偏高,面临降低油耗的压力更大。
因此9AT提供更多的档位使得发动机始终处在经济转速区。同时9AT的1档普遍齿比大,有助于提升重型SUV的加速性能。而大家也都在知道,高功率2.0T发动机+9AT的动力组合,一般只会出现在奔驰GLC这样的豪华品牌上。
老凯越自动变速箱不跳档,什么问题?
故障原因是档位调节器4上的永久磁铁松动,导致变速器在换挡时无法准确地监控到4挡和6挡的换挡信号,而4挡和6挡都是由离合器K2来驱动。而离合器K2除了驱动4挡和6挡外,还有2挡和倒挡,这就是该车只有1挡、3挡、5挡,而没有2挡、4挡、6挡和倒挡的原因。
使用时间较久的节气门开度传感器容易出现“中段”磨损。即接近滑线电阻中段,通常是在驾驶员习惯用的节气门开度上,陶瓷薄膜电阻在局部发生较重的磨损。测试节气门开度传感器,可用指针式电压表或指针式欧姆表。
表针可直接搭在测试端子,也可将正极表针搭在节气门开度传感器输出电压接头上,负极表针搭在搭铁线上。慢慢踩加速踏板时,电压或电阻应逐渐平衡地变化,如表的指针有波动较大,就会导致在车辆行驶中路上频繁换档。
不跳挡.1油路堵塞2电磁阀卡死3动力不足4车速信号不对5油温太高6油泵泄压7控制系统有问题。
具体要检查。
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AT,CVT,双离合该怎么选?
就成本而言,最贵的AT,其次CVT,最后DCT双离合。
现在家用车10万左右的基本没有用AT的了,因为成本高,好处就是相对稳定,要比CVT和DCT扭矩大。(打个比方,AT变速箱适合拔河,CVT和DVT就不适合了,不是断钢带就是烧离合器片。)但是因为是软连接的结构设计,传输动力损耗的也最多,所以AT普遍油耗高。虽然相对耐用,但是一旦出现故障那也是很高的维修费用,即使修复也会因为配件和二次组装还会再出问题。
CVT好处就是平顺,靠钢带在锥形轴之间的游走实现变速,因为没有实际意义的挡位,所以也称无级变速,钢带寿命在30万公里左右。
DCT双离合,相当于手动挡变速箱,属于硬连接形式。只是在奇数挡和偶数挡分别安装了电子离合器,工作时交替切换,所以换挡快,动力传输损耗小,省油。至于使用寿命要比CVT高,仅次于AT,所以现在车企配双离合的很多,根本不像很多人说的那样,双离合不行用不住,简直都把AT神话了。
以上三款变速箱的大概情况优缺点介绍完了,至于你怎么选就得看你自己了,因为哪款变速箱都有故障率,包括发动机也一样,所以买车看点子,如果是我选,那我就去试驾,哪个开起来顺手,价格还不贵,就选哪个,当然也要对车企有一定了解。例如,现在日产的CVT故障率就特别高,不建议选择。朋友的日产群,不到700人,修的+换的就30多个,这故障率挺高了。
所以想买到好车,一是自己试驾,二是多做功课,最后看点子好不好。
到此,以上就是小编对于zf变速箱挂档电磁阀的问题就介绍到这了,希望介绍关于zf变速箱挂档电磁阀的3点解答对大家有用。