大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱的电磁阀作用是的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱的电磁阀作用是的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱倒挡锁止电磁阀作用？
锁止电磁阀的功能是控制变扭器的锁止离合器接合或分离。采用液压阀作用式或执行器作用式。在微机程序控制下， 锁止电磁阀适时通断液压油路，调节锁止离合器继动阀动作变换油路或直接变换油路，使锁止离合器动作，实现机械锁止或柔性锁止。锁止电磁阀一般有1个或2个，为开关型、比例型或占空比型电磁阀。
液力变矩器因为在输入转速和输出转速差值较大的时候能提供额外的转矩，有增扭作用，所以可以显著提高汽车的起步性能。但当两者接近时则无法增扭，甚至无法传递扭矩。且变矩器的涡轮和泵轮之间有液力损失，效率远不及机械式变速器，所以为了提高高传动比时的机械效率，采用锁止装置。
一般带有锁止离合器的液力变矩器也都带有单向离合器，那么工况转换应该是这样的：
汽车低速时，变矩器工况，输出转速低，扭矩大
随着涡轮转速升高，液流对导轮冲击力反向，不再有增扭作用，则单项离合器使导轮锁死，从而进入耦合器的工况
当转速进一步提高，变矩器效率降低，则接合锁止离合器，使成为刚性连接，变矩器效率=1。
锁止电磁阀的功能是控制变扭器的锁止离合器接合或分离.采用液压阀作用式或执行器作用式.在微机程序控制下,锁止电磁阀适时通断液压油路,调节锁止离合器继动阀动作变换油路或直接变换油路,使锁止离合器动作,实现机械锁止或柔性锁止.锁止电磁阀一般有1个或2个,为开关型、比例型或占空比型电磁阀.液力变矩器因为在输入转速和输出转速差值较大的时候能提供额外的转矩,有增扭作用,所以可以显著提高汽车的起步性能.但当两者接近时则无法增扭,甚至无法传递扭矩.且变矩器的涡轮和泵轮之间有液力损失,效率远不及机械式变速器,所以为了提高高传动比时的机械效率,采用锁止装置.一般带有锁止离合器的液力变矩器也都带有单向离合器,那么工况转换应该是这样的：汽车低速时,变矩器工况,输出转速低,扭矩大随着涡轮转速升高,液流对导轮冲击力反向,不再有增扭作用,则单项离合器使导轮锁死,从而进入耦合器的工况当转速进一步提高,变矩器效率降低,则接合锁止离合器,使成为刚性连接,变矩器效率=1.
cvt变速箱换挡电磁阀有几个？
回答如下：CVT变速箱换挡电磁阀的数量取决于具体的变速箱型号和车型。一般来说，CVT变速箱至少有两个换挡电磁阀，分别用于控制离合器和变速器的工作。但是，某些高级CVT变速箱可能会有更多的换挡电磁阀，以便更加精准地控制变速箱的工作。
01M自动变速器换挡电磁阀的作用是什么？
AT齿轮自动变速箱的换档动作是由变速箱机电控制单元完成的，具体是液压泵提供换档动力，每一个档位有相应液压电磁阀开关控制动作进退，开即推动齿轮作轴向移动，移动到位即关闭。
01M自动变速器是AG4变速器的一种，01M使用在发动机纵置的布置方式，比如宝来、捷达等，是4速手自一体变速器，01N是发动机横置的布置方式，01M自动变速器的外形如下图所示。
该变速器的主要组成部分是液力变矩器（涡轮、导轮和叶轮）、锁止离合器、拉维纳式的行星齿轮组（长、短行星齿轮和行星架等）。换挡执行元件有离合片K1/K2/K3、制动器有B1/B2和单向离合器F，如下图所示。
当自动变速器油通过导轮留到涡轮上，涡轮的转速范围是0-2700R/min，液位流到涡轮的油的方向与涡轮旋转方向相反，所以起到增加扭矩作用，然后通过相关的制动器和离合器制约行星齿轮，从而改变内部油到流动的方向。
如下图所示是该变速器的换挡电磁阀的示意图，位于底部的阀体内。题中所说的换挡电磁阀就是N89、N88和N90了，都是开关类型的电磁阀。其中N88是控制离合器K1的，在控制档位1-3变化时起作用，N89是控制B2，在更换2和4档时起作用，N90是控制K3的，档位在3-4变化时起作用。因为该变速器是4速变速器，所以电磁阀会少点，档位越多，电磁阀也越多，以前控制变速器换挡的是阀体来控制的，现在很多都是使用电磁阀来精确控制了。
其他的比如N92和N94是在换挡过程中起到降低系统油压压力的作用，可以保持换挡的平稳性，N93是控制离合器片和制动器片上的油压压力的，起到调节主油路油压作用，N91是控制锁住离合器的，当车速达到一定时速时，液力变矩器内的涡轮和泵轮的转速保持相同，传递的效率可以达到100%。
综上所述，简单来说变速器内的换挡电磁阀是控制换挡的，但是要明白控制哪个档位就需要对变速器的换挡工作进行详细的学习了。
到此，以上就是小编对于变速箱的电磁阀作用是的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱的电磁阀作用是的3点解答对大家有用。