大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马变速箱EDS电磁阀的问题,于是小编就整理了2个相关介绍宝马变速箱EDS电磁阀的解答,让我们一起看看吧。
eds系统什么意思?
EDS的英文全称为Electronic Differential System,又称为EDL(Electronic Differential Locking Traction Control),即电子差速锁。是ABS的一种扩展功能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时,EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动,从而提高另一侧驱动轮的附着利用率,提高车辆的通过能力。
按照国际汽车界的配置惯例,电子差速锁(EDS)系统,是配置在如奔驰、宝马等高级轿车上的。
当车辆在单边滑溜路面或坡道上起步加速时,地面附着系数较低一侧的驱动轮也易打滑。此时,EDS自动对该驱动轮施加调节制动来降低其驱动力。由于差速器的差扭作用,另一侧车轮的驱动力迅速提高,防止驱动轮滑转,结果是两侧驱动轮均获得了与路面条件相适应的牵引力,明显改善了车辆在恶劣行驶工况下起步和加速性能。一旦车辆的行驶状况恢复正常后,电子差速锁即停止作用。
同普通车辆相比,带有ABS+EDS的车辆可以更好地利用地面附着力,从而提高车辆的通过性,使驾乘更安全无忧。
宝马有些车的马力标定小,为什么感觉加速性好?
对于汽车而言,加速性是直接受到功率所影响的(功率是本质、扭矩是特性),发动机输出功率是一方面,发动机输出功率通过变速器后、损耗多少,传递到轮上的功率还剩多少,这些都是影响车辆加速性能的关键,其次就是变速箱的响应,马力再大、降挡迟缓,也没用;宝马善于的是把有限的功率完全释放,而很多车企做不到这一点!
当然不要神化宝马、只不过宝马能把每一分力气用在刀刃上,这就是宝马的独到之处;鄙人举一个很实际的例子,鄙人曾是上一代别克君威gs的车主(注意是上一代),上一代君威gs马力可达252PS、而变速器是六速At,熟悉君威的朋友都清楚、上一代六速有多坑;所以虽然马力很大(从数据上看),但全被这变速器给限制住了,所以与220PS的迈腾比01,鄙人的君威gs居然弄不过,相差32匹马力、这样的差异不小了,可依然不行;而当时群内有刷完EDS的君威,与2.0T迈腾比01依然费力,要知道刷完EDS的君威、马力接近三百了,变速箱才是最关键的点!
能发挥出来的动力才是关键
额定功率多大、就是那么回事,关键通过变速器后、剩下的有多少?宝马2.0T低功率、只有这184PS的马力,可这功率通过变速器后、传递到轮上或许能剩余160PS马力,而某车可能250PS马力,可通过变速箱后或许只剩下不到150PS马力,当然这种比较并不精确,只不过更容易形容出那种感觉;额定数据是一方面而与发动机完美匹配的变速器才是重点;宝马的变速器、动力输出顺畅!
采埃孚的八速At、只有宝马玩的明白,因为宝马与采埃孚同属匡特家族控股,所以二者之间的关系是极为紧密的,宝马匹配的采埃孚八速At才是精髓;鄙人的五系是14款的525li、豪华设计套装,虽然马力只有210PS、车子也比较重,但动力响应灵敏、输出顺畅,不像过去开君威gs时、有劲使不出来,这种感觉并不是说鄙人的五系有多快,只是在感觉方面非常的流畅、没有拖泥带水的感觉!
所以额定马力重要、但并不代表全部,这就好像鄙人当年开G37总是拼不过R36,马力要比R36多30几匹,可捷特可的7速JR710E同样是个坑,降挡只能一挡、一挡逐级下降,所以自然没有双离合来的迅速;现在鄙人的Q50有时候遇到宝马,猛给油那一瞬间、人家已经跳降挡使车子冲出去了,鄙人的Q50还得吼一下之后才能出去,所以有时候马力大并不是决胜关键(马力绝对碾压情况除外),优秀的变速器非常重要!而且德系车普遍有标轮上、而不标额定的习惯,BBA与大众都是如此;标出来的功率是已经计算完传动系统损耗后的最大净功率,而其它车系、尤其是美系,有标额定功率的习惯!
没那么玄幻……
没那么复杂……
别再胡喷了……(原因有二)
主观原因,开宝马的车主普遍思想意识里认为其品牌驾驶感生来“与众不同”,心理上更容易带来快感,更容易高潮……
尤其那句屌丝圣经“开宝马~坐奔驰”忽悠了不知多少年中的多少人……如同沃尔沃多年被国人奉为“最安全的车”一样,无知。
很多人并没有比较过同级别竟品,谁愿意当着外人贬低自己“老婆”……岂不是骂自己没眼光……那就迎合宝马品牌的卖点吧。
客观原因,宝马后驱车,同样加速会带来更强的推背感……而后驱弊端是,高速转弯安全系数差,最近几年宝马部分车型开始改前驱……
设想下,开着“梦想之车”,踩油加速,后轮驱动传递给屁股的快感,加上过弯时方向盘的失控感……瞬间,传递给肾上腺素,车盲们开始欢呼,“这不就是飞吗”……
0-100加速,7.8.9.10……秒的车友们,就别再胡喷了。
很高兴回答这个问题。
早期汽车圈流传一句话:坐奔驰,开宝马,撑场面买奥迪!
这个问题用这句话就能很好的理解了,奔驰的舒适性,宝马的驾驶乐趣,奥迪的官车形象!所以说宝马汽车已经把驾驶基因完全渗透到汽车文化里了,给自己一个很清晰的品牌形象塑造!
马力标定小并不代表没力,一辆车动力数据很直观看有马力,功率,扭矩的大小。数据只是实验室测试的结果,并不一定代表驾驶感受。数据是硬性检测数据,后期厂家会根据自身想表现的驾驶体验来调教。包括涡轮增压器介入的时间,扭矩的分配,起步扭矩,中段加速扭矩,来实现整体的驾驶效果。
以宝马X1常用的1.5T低功率发动机为例,最大功率103kw,最大马力140P,最大扭矩220n.m,横向对比以技术本田著称的1.5T低功率发动机,最大功率130kw,最大马力177P,最大扭矩230n.m,从直观数据上看宝马这款发动机在同样1.5T发动机里面并不是最出色的,但也是很优秀的动力水平。
另外再加上宝马御用的ZF公司6速自动变速箱的高传动比加持,传动效率更高,驾驶体验更高!
再加上后期宝马的调教,百公里加速10.5秒,动力不是特别出色,但整体驾驶感受还是基本够用的,对动力有特别需求的可以升级买2.0T版本。
总体而言,每个汽车厂家都在不断塑造自己的品牌定位,舒适的奔驰,驾驶的宝马,科技的奥迪,技术的本田,开不坏的丰田,电动的比亚迪,在加油路上的纳智捷等。做好自己的定位很重要!千万不要到最后自己砸自己脚,出现百年福T,毁于长A!得不偿失!
你想到的其他汽车品牌的形象定位吗?欢迎评论区留言探讨,感谢阅读,欢迎关注,养车无忧!
到此,以上就是小编对于宝马变速箱EDS电磁阀的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马变速箱EDS电磁阀的2点解答对大家有用。