大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于变速箱电磁阀晃动的问题,于是小编就整理了3个相关介绍变速箱电磁阀晃动的解答,让我们一起看看吧。
油箱盖松动怎么回事?
1、油箱外部响:这是油箱没有紧固好。
2、油箱内部响:那是电动汽油泵有问题了,比如电机、齿轮等。解决办法:拆下电动汽油泵来检查。
应该是由于汽油泵固定在油箱内不好,或油泵隔板在油箱内脱落,必须到维修店检查一下油箱内部。
这通常是由于机油上的通风口堵塞或碳罐饱和、碳罐通风管堵塞或碳罐电磁阀损坏造成的,这需要检查和更换损坏的部件。
1.
更换油箱盖 直接将盖子更换掉,可快速解决变形问题。如今网络购物非常发达,油箱盖等小配件通过网络购买非常方便,价格也很便宜。
2.
“矫正”油箱盖 通过钣金等方法,对油箱盖进行矫正,矫正之后,油箱盖即可恢复正常。
电磁阀坏了有什么表现?
首先读取故障码,连接故障诊断仪,进入自动变速器控制单元查询故障码,储存有一个故障码。如果发生可造成自动变速器控制单元无法识别换挡时刻的传感器信号丢失或换挡电磁阀存储故障码时,自动变速器进入应急状态。
根据自动变速器控制单元的管理策略,分析其他相关显示数据:004-1显示值都是0,表示所有电磁阀均为断电状态,只有2个断电起作用的电磁阀在起作用,这2个断电作用的电磁阀可保留3挡;002-1、2工作油压调节控制电磁阀通电电流显示值均为0,表示供给最大油压;005-1显示自动变速器油温为108℃(正常为60~80℃),也可造成不能升入高速挡但可连续在低速挡范畴内升与降,且TCC锁止比例应增大,但此车无TCC锁止,更说明是进入了应急状态,非属油温高造成故障。因此,应首先解除应急状态,而后再考虑油温过高的问题。
接着,对连接各电磁阀的排线进行测量,拆下电磁阀,按照电路图将欧姆表红笔分别触T10各针脚,黑笔分别触各电磁阀插座相应插孔进行测量。按照电路图对电磁阀排线做导通性检测,发现插接器到N89间导线断路。当摇晃密封胶块处导线时,产生时通时断现象。
更换自动变速器电磁阀排线总成,进行路试验收测试,原故障码已经转为偶发故障码,清除故障码后不再重复出现,读取测量数据块,数据正常。
电磁阀坏了的表现:检查电源接线不良;检查电源电压不在工作范围;线圈脱焊;线圈短路;工作压差不合适;流体温度过高;有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死;液体粘度太大,频率太高和寿命已到。 电磁阀里有密闭的腔,在不同位置开有通孔,每个孔连接不同的油管,腔中间是活塞,两面是两块电磁铁,哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边,通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔,而进油孔是常开的,然后通过油的压力来推动油缸的活塞,活塞又带动活塞杆,活塞杆带动机械装置。
电动阀执行器常见故障及处理方法?
1、动力电源故障报警
如当动力电源接通后,但执行器显示屏背景灯不亮,阀位指示灯不亮;三相电源一送就跳闸的故障。可通过检查三相电源是否正常,且与执行器铭牌上标称的电压是否相符,检查执行器保险丝是否已熔断或主板电源线松动未插好。摇测电机绝缘判断电机线圈判断电机是否烧毁等方法处理。
2、电动头设置参数不当或者主控报警故障
如力矩型电动头的力矩设置过小。造成阀门关闭不严,形成内漏故障;或在全开/全关时不能停留在设定的行程位置,阀杆与阀体发生顶撞;通过在线使用设定器重新设置适当的参数,可以迅速地处理好这类故障。此外,IQ型电动头内部的9V电池电压偏低也会引起较多的主控报警故障,通过更换电池并重新设置参数,可以处理此类故障。
3、电动头执行器故障
此类故障包括执行机构内部轴套卡死、滑丝或松脱,造成阀杆无输出;手自动离合器卡簧在手动方向卡死,造成手动正常,电动不能切换;执行器润滑油已干,阀门是否卡死。此类故障的处理需要下线拆除检修。
4、电动头电路板故障
此类故障包括:①执行器动作正常,但无阀位反馈。量22/23回路仅有1~3mA左右。重新设定,不起作用。更换伺放+位返板;②显示阀位与实际阀位不一致。重设限位后,动作几次,还是发生漂移,应更换计数器板。③执行器工作,但没有阀位指示,检查计数器,可能圆形磁钢坏了或计数器板坏了。④远控调节状态下,上下摆动不能定位,可以增大“死区调整参数Fd”;但如果增大该参数到20以上才不摆动,可更换伺放(+位返)板;⑤执行器手/自动时,显示阀位不变化,反馈也不变化,“限位开/关LO/LC”参数不能被设定。主板已坏,更换主板。⑤执行器远控正常,一就地控制就“执行器报警”,更换就地控制板。
5、设计选型问题
此类故障包括:①不带负荷时一切正常,带负荷时,开阀正常,关不到位就停转,“关闭力矩值”已设为最大,用手轮可以关到位。可建议换用大一档的执行器
到此,以上就是小编对于变速箱电磁阀晃动的问题就介绍到这了,希望介绍关于变速箱电磁阀晃动的3点解答对大家有用。