大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于铜仁电磁阀价格的问题,于是小编就整理了1个相关介绍铜仁电磁阀价格的解答,让我们一起看看吧。
爱信6AT是最好的自动变箱之一,同为日系车铃木都用,为什么日产、本田不用?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日产,本田为什么不用爱信6at。爱信6at在行业内绝对是一个牛逼的存在,性能稳定,技术可靠,还没有哪一台变速箱敢拍着胸脯说自己比爱信6at更强的。在日系三大厂中,爱信和丰田的关系最为亲密,丰田是爱信的股东,换句话说,爱信是丰田系的一员。日产和本田作为丰田的老对手,怎么能甘心在核心部件上受制于人呢,从战略角度来说日产和本田是不允许这样的事发生的。
日产和本田这样的大厂在技术上都有自己一整套的东西。先说日产,你丰田入股爱信,它日产就收购加特可,加特可和采埃孚,爱信一起并称世界三大变速箱厂,尤其是搞cvt变速箱非常出名,肥水不流外人田嘛,日产有这么好的资源肯定就不会考虑别家了。再说本田,本田也是出了名的技术宅,不仅仅是弄发动机,玩个变速箱也没什么压力,在这方面本田和丰田日产的套路完全不同,所有东西都靠自己,从变速箱核心部件研发到组装,都是自己整出来的,而且本田的cvt变速箱比日产和丰田的还要强不少,本田天生就有这样的性格,不搞则已,搞就搞最好的。
其实这几年丰田也开始玩cvt了,尤其是低端车型上全部都按上了cvt,什么卡罗拉,威驰,荣放,雷凌等等。丰田的cvt主要部件钢带都是采购的博士公司的,再加上点自己的东西,稳定性还是不错的。丰田是利润率最高的公司,在成本控制上也是没谁了,cvt造价便宜啊,而且还平顺,省油,所以大部分的日本中低端车型都在用cvt。
日产本田不用爱信6at,一个是出于战略考量,一个是成本考量。日产变速箱依赖加特可,本田全靠自己造所以根本不需要用爱信的。
先问是不是,再说为什么。爱信6AT是最好的自动变速箱之一吗?我觉得这个问题放在十年前还可以讨论一下,现在连丰田自己都开始慢慢淘汰这款变速箱了,你要说他是最强自动自己也不信吧。
爱信6AT装车量大,性能均衡平顺性强,最主要的是可靠性非常好,所以很多人喜欢。但这款变速箱最大的缺点,和当年被埋汰的4AT一样,就是效率不够高,装到车上不省油(跟DCT、CVT比的话)。随着环保法规日益严苛,它被慢慢淘汰是必然的。
你看丰田自己的做法就是,低配车上我用CVT,高配车上用8AT。CVT不用说, 无级变速,虽然效率不高,但是它可以让发动机尽可能的工作在省油状态;新出的8AT也改变了锁止策略,可以在更低的挡位硬连接,牺牲一点平顺性可靠性,提高变速箱的效率。
马自达那个6AT,也是可以2挡锁止,所以更快、更省油、换挡更干脆,但是平顺性跟丰田的6AT有差距。大众主打的双离合,同样是可靠性、平顺性差一点,但是换挡快,提速猛,效率高了不是一点。
所以说,让动力总成更加高效是未来发展的趋势,从这点来说,爱信的6AT已经越来越不适合装在燃油车上了(以后说不定有可能混动车或者电车上,降低了效率但是可以提高极速,当然暂时来看不需要这么多挡位,2-4个就够用了)。而且丰田本身就是爱信的大股东,很多厂家不用它的产品也处于战略方面的考虑。
比如大众就要一直发展自己的双离合,就是不希望自己在关键技术上受制于人。这样看,日产、本田用了爱信的变速才叫奇怪。本田自己家的CVT、8DCT、10AT足够应付自己家的产品线,日产死磕自己家(加特可)的CVT,技术上都没有问题何必受你的限制?
首先您的问题有不准确的地方,按供应链上看,供应铃木变速箱的企业并不是爱信,德国的格特拉克”提供。
丰田控股爱信22.2%的股份,算是爱信的大股东了,自然旗下所有车系都采用爱信变速箱。
世界四大变速箱供应商“zf采埃孚、爱信、捷科特、格特拉克。
zf采埃孚:奥迪(除双离合与cvt车型)、宝马全系、大众部分车型、捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃,等一些欧洲车型。
爱信:丰田,马自达,大众部分车型,菲亚特,雪铁龙以及部分我国自主车企。
捷科特:捷科特最早为日产的变速箱分部,后来逐步壮大,“捷科特与日产的关系”和“爱信与丰田的关系”几乎一样,所以明白为什么日产不用爱信了吧,因为日产旗下的捷科特并不输爱信。供应车辆:日产、三菱、马自达部分车型、以及jeep的部分车型。
格特拉克:德国企业,供应车辆:奥迪部分车型,通用部分车型,铃木,以及福特。
所以这下明白了吧,日产不用爱信因为自有“捷科特”,本田不用因为也能自主开发,也在“zf采埃孚”采购过9at。说铃木完全用爱信不严谨,只能说部分车辆采用了爱信,但主要供应商是“格特拉克”。丰田用爱信是因为,爱信是丰田旗下的公司。
爱信是丰田的,丰田是爱信最大的股东!日产的有自己的变速箱厂-捷特科,为什么要用爱信?本田的变速箱一贯是想要谋求独立,自然不会使用爱信!
实际上日本车企之间都有自己的传承,既有合作,还有竞争,每个车企都为了谋求完全独立的产品线而努力,自然不会轻易选用其它厂商的变速箱,此外,实际上日系车也极少采用除了日系以外的其它国家的配件!
爱信6AT是目前世界上最成熟的6档AT变速箱,好用、稳定、换挡平顺,是丰田御用的“中高端变速箱”。丰田的中低端车型使用的则是爱信新研发的CVT,反过来想一想,日产控股的捷特科cvt变速箱也是比较成熟的,为什么丰田不使用捷特科的CVT8还要费劲研发自己的SCVT?实际上,即使日产和本田想用爱信的6AT,丰田也不见得会给它用。早期,为了控制我国汽车产业,爱信的6AT可是不给国内任何的车企使用的,同理,自然也不会轻易给其它的日系使用。
日产一直有自己的CVT,也有自己的7AT,从低端到高端,从小排量到大排量,日产的3.5L自然吸气发动机匹配的也是cvt,而日产的高端品牌英菲尼迪采用的变速箱要么是CVT,要么是7AT,这个7At不是爱信的。
本田同样也是一直致力于产品独立,其中低端车型基本上就是CVT,本田是日本所有CVT中唯一一个能自产钢带的厂商,而其它厂商的钢带全部来自博士或者舍费勒。而本田的冠道使用9AT同样也不是来自日本。本田宁可自己结合双离合和液力变矩器弄出不伦不类的平行轴变速箱,也不使用爱信的6AT,自然也是有坚持的。
由此可见一斑,日系其它品牌中,马自达有自己的变速箱厂,斯巴鲁的变速箱和中央差速器是集成在一起的,也是自己生产的,三菱的变速箱来自捷特科,因为三菱拥有捷特科的股份。日系厂家中唯一特例的就是铃木,铃木是可以使用爱信6AT的,这是为什么呢?说实话我没想明白!小伙伴们你们怎么看?
最后补充一下,很多人说爱信的6AT来自保时捷的授权,实际上这是不对的,保时捷只发明了tiptonic手自一体的顺序换挡逻辑,这只是一种换挡逻辑,或者说是一种理论,当然保时捷也申请了专利,而根据这个逻辑,很多变速箱厂商都独自设计出自己的变速箱,爱信的变速箱是和博格华纳合作的,所有的硬件是自主的,其中,核心的液力变矩器是日本人发明的,行星齿轮组用的是莱氏行星齿轮机构(购买专利)。
高兴回答,没错,爱信6at是目前最好的自动变速箱之一,对,之一,那么还有哪些世界优秀的自动变速箱呢?世界上生产自动变速箱出类拔萃的有爱信,采埃孚,捷特科三大巨头!爱信是日本专门生产自动变速箱的企业,历史底蕴优厚,在世界各地均有分公司,那么可能大家会发现,丰田大部分车型变速箱都是采用爱信生产的at自动变速箱,其实原因很简单,丰田拥有爱信超过22.2%的股份,是爱信的最大股东,所以,丰田采用自家生产的变速箱成本会低很多!
与爱信和丰田的关系一样,日本捷特科也是日产公司控股的子公司,是世界三大变速箱生产商之一,业内排名第二,其主要客户包括日产,三菱,富士重工等知名企业,所以,日产为什么放着自家的优秀变速箱不用,为而要用爱信的变速箱呢?
与日产丰田旗下都有控股的自动变速箱公司不同,本田本身就是发动机和变速箱的专家,大家都知道本田发动机技术世界领先,而在变速箱研究方面也毫不含糊,其生产的cvt,双离合变速箱稳定性可靠性同样出色,况且自己的变速箱匹配自己的发动机更是得心应手,所以,本田也不会用爱信的6at变速箱!
我是侃车小王,您身边养车买车选车小帮手,更多汽车知识请关注我,欢迎大家留言讨论!共同学习,共同进步!
采埃孚是高端货,低端走量不能完全拉来对比。就像很多吹们说日系不削涡轮,后来日系也用了,又开始把本田涡轮吹上天,结果1.5T本田涡轮机出问题了,买别人的1.0t没事。丰田是直接和宝马置换,日产的量产车玩涡轮相对早点也是源于德法,但是问题也不少。大众的低端普通车也用的是爱信生产的,但是技术专利是大众的,爱信只是代工。这样就能说一定爱信的?别不知道把它捧上天,日系的很多技术是模仿欧洲(尤其德国)和美国,包括生产模式,只是在原基础上改进优化,抄袭水平高不留痕。日本特点是抄袭优化改进,欧美注重创新,你说改进容易还是创新容易。我们主流是抄袭能用便宜赚钱多就行,别的不在乎,不会认真思考花大量代价在品质上。(除了少数优秀企业) // @我正经的回答你: 那么讴歌为什么用采埃孚而不用爱信呢?
到此,以上就是小编对于铜仁电磁阀价格的问题就介绍到这了,希望介绍关于铜仁电磁阀价格的1点解答对大家有用。