大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国六车碳罐电磁阀常响的问题，于是小编就整理了6个相关介绍国六车碳罐电磁阀常响的解答，让我们一起看看吧。
国六车为什么有两个碳罐电磁阀？
由于国六碳罐脱附流量增大，现有碳罐控制电磁阀（国五及之前）流量达不到国六流量要求，需要一款新的大流量碳罐控制电磁阀。
碳罐电磁阀是燃油蒸气清洗控制子系统中的关键部件之一。在燃油蒸气清洗控制系统中，燃油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。根据发动机的实际工作状态，电子控制模块通过输出脉宽信号控制电磁阀的通断，依靠进气歧管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中， 最后进入发动机气缸内进行燃烧。从而达到将活性碳罐中燃油蒸气进行清洗，控制燃油蒸发污染排放的目的。
国六碳罐截止阀故障怎么解决？
1.
将碳罐电磁阀及管路一起取下，在进气端口充气（约0.1 bar)，将出气端口端放入水中；
2.
当出现气泡漏气情况时，确认碳罐电磁阀卡滞、泄漏，更换碳罐电磁阀。注意：如未产生气泡则碳罐电磁阀密封状态良好，不需要更换，继续排查油箱排气系统其它相关零部件。
国五碳罐电磁阀与国六的有什么区别？
国五碳罐电磁阀与国六的区别在于二者在排放标准上的不同。
国六排放标准更加严格，要求汽车尾气中的NOx和PM排放量更低，因此国六车型相对于国五车型需要使用更加先进的污染控制技术，碳罐电磁阀也是如此。
在技术上，国六碳罐电磁阀需要具备更高的温度和压力耐受能力，更加精准的控制功能等。
此外，国六碳罐电磁阀还需要更加坚固的材质和更高的可靠性，以适应更加严苛的路况和使用环境。
检测整个燃油系统气密性的，国六的要求。电磁阀都有的，但是国六相比较国五要求满足更大的脱附流量，更低的噪音。
碳罐的工作能力与脱附量对蒸发排放控制都有很大影响，这就是差异的原因
国五碳罐电磁阀与国六的区别是国六阶段加入了SCR技术，以降低氮氧化物的排放。
国五碳罐电磁阀通过储存和释放活性炭吸附的废气来净化废气，而国六采用了尿素溶液还原技术，可以将氮氧化物减少90%以上。
因此，国六阶段的排放更加环保、更有利于保护健康和环境。
碳罐电磁阀换了几天又亮故障灯了？
原因是：
1、油箱中的油溢出；
2、油箱排气系统堵塞；
3、碳罐电磁阀堵塞。碳罐电磁阀损坏的解决方法是：
1、清理油箱排气系统；
2、清理或更换碳罐电磁阀。碳罐电磁阀的工作原理是：通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用，ecu电脑根据发动机不同的运行条件，一定频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开，ecu电脑通过对常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。
国六五菱荣光碳罐电磁阀怎么匹配？
国六五菱荣光碳罐电磁阀应该根据其性能参数来匹配使用，特别是需要考虑其动作电压、电流等指标和碳罐的容量、压力等参数，以及是否适配车型的要求。
在购买时需要与专业销售人员或相关技术人员沟通，确认产品的匹配性能和适用性，保证其能够正常运行并有效地减少排放。
柴油车哒哒哒的声音？
柴油发动机怠速哒哒响的原因：
1、在汽车怠速状态下，打开前盖查时，会怀疑汽车发动机有异响。如果在车内听不到这种声音就不算大，一般是气门处或者喷油嘴的声音。碳罐电磁阀也有此声音，但声音较脆。有一个办法可以区分，就是在怠速时稍给一些油，看频率是否有变化，如果频率不变，则是电磁阀的声音，如果频率有变化则应为气门处异响。如果在车内还听不太清的话，问题不大，车辆都会有相应的哒哒声，一个是喷油嘴工作的声音，一个就是气门部位产生的，还有一种类似的声音，就是正时链条的声音，但那不同于哒哒声，有一种格拉格拉的响声；
2、一般的汽车在冷启动时，都会出现发动机的声音比热车时稍大一点，只要这个声音听起来均匀柔和，不刺耳，一般都没有问题。这是因为冷车时，缸壁与活塞的间隙还没有达到最佳尺寸，同时机油的润滑也不充分造成的。通常当发动机缸体温度达到95度左右时，声音会恢复正常的；
3、机油的原因。劣质机油或者长时间没有更换机油，缺机油等等情形，都容易导致气门与导管之间以及液压挺杆等处的摩擦加大，从而使发动机内的各种声音更响；
4、若通过上述排查仍然不放心，建议到就近的4S或者汽修厂，进行检查来确认故障原因。
到此，以上就是小编对于国六车碳罐电磁阀常响的问题就介绍到这了，希望介绍关于国六车碳罐电磁阀常响的6点解答对大家有用。