大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于碳罐电磁阀控制程序的问题,于是小编就整理了5个相关介绍碳罐电磁阀控制程序的解答,让我们一起看看吧。
碳罐电磁阀什么时候吸?
1、汽车启动或怠速工况时,在ECU的控制下,活性炭罐线圈不通电,电磁阀的阀门处于关闭状态,此时汽油箱中的汽油蒸汽被活性炭罐吸收并临时储存;
2、当发动机在中,高速工况运行时,ECU控制活性炭罐电磁阀电路接通,电磁阀的阀门开启,储存在活性炭罐内的汽油蒸汽经过软管被吸入进气管,此时由于发动机的进气量较大,少量的汽油蒸汽进入发动机不会影响可燃混合气的浓度;
3、如果活性炭罐电磁阀的阀门始终处于开机状态,将使发动机的启动和怠速工况下的可燃混合气的浓度变浓,冷车启动时;
4、因为汽油蒸汽量较少,基本上不会影响冷车启动性能,但热车启动时由于汽油蒸汽量较大,将会造成热启动工况时的可燃混合气过浓,从而影响启动性能。
碳罐电磁阀灯亮了怎么消?
碳罐电磁阀损坏故障灯亮,其原因是:
1、油箱中的油溢出;
2、油箱排气系统堵塞;
3、碳罐电磁阀堵塞。碳罐电磁阀损坏的解决方法是:
1、清理油箱排气系统;
2、清理或更换碳罐电磁阀。碳罐电磁阀的工作原理是:通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用,ecu电脑根据发动机不同的运行条件,一定频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开,ecu电脑通过对常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。
怎么判断碳罐电磁阀一直处于常闭?
1、加油时跳枪,或者打开油箱盖时有气体喷出;
2、碳罐大气出口出现燃油蒸汽或滴油;或拆下碳罐,碳罐里面充满汽油。
3、加油无力、顿挫,怠速不稳,忽高忽低;
4、熄火无法启动,行驶有异响。
5、拨掉机油箱的管子,这时可以感觉到碳罐的接口处有吸气现象,并且这种吸气现象是间断性吸气,频率约为一秒两三次;如果无吸气现象,说明碳罐电磁阀卡死在关闭状态。
6、拨掉碳罐电磁阀的插头,这时如果吸气现象停止,说明电磁阀工作正常,如果仍然吸气,说明碳罐电磁阀卡死在打开状态。
判断碳罐电磁阀一直处于常闭方法是汽车启动或怠速工况时,在ECU的控制下,活性炭罐线圈不通电,电磁阀的阀门处于关闭状态,此时汽油箱中的汽油蒸汽被活性炭罐吸收并临时储存。
发动机工作时碳罐电磁阀要一直处于开启状态吗?
不是一定要处于开启状态的。
汽车油箱有三根油管,一根通向发动机,一根通向碳罐,最后一根是回油管。
当引擎关闭时,由于油箱的密闭性,因燃料的消耗会造成油箱内部的负压,在负压的作用下,汽油会比在常压下更容易地挥发出油蒸汽,最终达到和大气压平衡。当引擎启动时,活性碳罐的排气口电磁阀将打开,随着引擎的吸气作用,之前锁定在碳罐内的油蒸汽会作为燃料被吸入到引擎进气岐管。
轿车炭罐电磁阀工作条件是什么?
汽车启动或怠速工况时,在ECU的控制下,活性炭罐线圈不通电,电磁阀的阀门处于关闭状态,此时汽油箱中的汽油蒸汽被活性炭罐吸收并临时储存,当发动机在中,高速工况运行时,ECU控制活性炭罐电磁阀电路接通,电磁阀的阀门开启,储存在活性炭罐内的汽油蒸汽经过软管被吸入进气管,此时由于发动机的进气量较大,少量的汽油蒸汽进入发动机不会影响可燃混合气的浓度。
如果活性炭罐电磁阀的阀门始终处于开机状态,将使发动机的启动和怠速工况下的可燃混合气的浓度变浓,冷车启动时,因为汽油蒸汽量较少,基本上不会影响冷车启动性能,但热车启动时由于汽油蒸汽量较大,将会造成热启动工况时的可燃混合气过浓,从而影响启动性能。
扩展资料
碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统(EVAP)的一部分,该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的,从1995年起,我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。
首先,我们来看看它的工作原理:发动机熄火后,汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中,当发动机启动后,装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开,活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放,而且也降低了油耗。
相关的故障及注意事项
1、车辆行驶异响
非怠速运转的发动机工作时,时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌,要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀,判断“哒哒”的响声是不是它发出的,如果是那就不必理会了。因为,碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作,从而发出声音,而这属于正常现象。
2、踩油门唑车,车内油味较大
如果遇到踩油门加速时唑车,且车内的汽油味比较大的故障,此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中,造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油,造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽,势必会造成发动机混合气过稀,从而导致不定时的唑车现象。
到此,以上就是小编对于碳罐电磁阀控制程序的问题就介绍到这了,希望介绍关于碳罐电磁阀控制程序的5点解答对大家有用。