大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于碳罐电磁阀直通的问题,于是小编就整理了2个相关介绍碳罐电磁阀直通的解答,让我们一起看看吧。
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问题应该出在这里,你说的碳罐是不是排气管中段?排气管中段是缓压用,是增加排气压力,不要切除改成直通,因为中段鼓可增加引擎扭力与节省气油。
将中段鼓切除会减少排气压力,可提高rpm转速反应,嚷车子瞬间马力更大,加速反应灵敏,可提升最高转速,但起步扭力下降,因排气直通关系,气油尚未完全燃烧就被排出,所以油耗会增加。
(如果是自排车问题会更严重)
注:中段鼓功能:有稀金属可排除异味,降低单氧化碳,排气缓压功能与改善油耗。
怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障?
汽车上有一个EVAP燃油蒸气回收装置,碳罐电磁阀是这个装置的一部分,碳罐电磁阀的泄漏和线路故障是经常遇到的问题,如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要有以下几个方面。
碳罐电磁阀
碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示,碳罐电磁阀(EVAP阀)是一个执行器,发动机ECU通过PWM占空比信号来控制电池阀的打开,所谓的占空比信号就是给电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。
EVAP燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气(HC化合物)排放到大气中造成污染,活性碳罐安装在发动机舱内,我们知道汽油是会挥发的,在发动机熄火后,挥发的燃油蒸气进入到活性碳罐内和大气的空气进行混合并储存,同时清洗碳罐。在发动机工作时,燃油蒸气中的燃油与空气的混合气体将受燃油蒸气净化装置的控制,适量的进入到燃烧室内燃烧。
当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时,进气支管的真空度将作用在碳罐电磁阀的上端,使控制阀体内的阀片上移,于是在碳罐上部的定量排放小孔打开,燃油蒸发混合气就吸入到节气门后方的进气歧管内。
碳罐电磁阀不是一直都处于打开的状态的,不然油箱内的汽油都会被蒸发掉。碳罐电磁阀影响到燃烧室中混合气的成份,在发动机中、高转速的情况下,进气量大,对发动机的燃烧影响小。该电磁阀打开的条件是:发动机启动超过规定的时间、水温高于70度、不处于怠速工况、发动机转速高于2000转等。
有的车型的EVAP燃油蒸气回收装置中,在活性炭罐上是没有真空控制阀的,而是把碳罐电磁阀直接装入到活性炭罐和进气管道内的吸气管中。
如何判断碳罐电磁阀的好坏
可以在发动机怠速的情况下,检查发动机是否抖动严重,如果抖动严重,使用诊断仪进入数据流查看碳罐电磁阀是否打开,如果电磁阀打开则更换电磁阀。如果电磁阀是关闭,则检查碳罐上的软管、电磁阀上的连接导线是否连接良好,如果软管破裂、导线不牢固,则更换软管和修复相关的线路。
如下图所示,在发动机怠速情况下,拔下碳罐上的真空软管,用手放在管上感觉有无吸力,如果有吸力说明碳罐电磁阀损坏;加油门使发动机转速达到2000转以上,碳罐上的真空软管处应该是有吸力的,如果没有吸力也需要更换碳罐电磁阀。
在拆下电磁阀插头不给电磁阀通电的情况下,向电磁阀吹气,是不能有气体通过电磁阀的;当接通电源时,电磁阀应该是可以有气体通过。
如下图所示,可以把电磁阀拆下来测量端子间电阻,电磁阀是两个端子的,正常的电阻值是2-3欧左右,图中测量的是2欧姆,说明这个电磁阀是好的。
碳罐电磁阀损坏的相关故障
1、行驶中产生异响。电磁阀工作的时候会发出“哒、哒、哒”的声音,如果是在非怠速情况下,在车内时不时听到这个声音,而且气温越低,这个声音越响。遇到这个情况的话,我们就要找到车上的碳罐电磁阀,看下是否是这个电磁阀损坏导致的。
2、加速不流畅,在车内闻到有汽油味。在发动机冷启动时,如果我们没有关闭车窗,会闻到有汽油味,这是正常的,但是如果在发动机暖机后还是闻到有汽油味,那就要检查碳罐系统中的管路是否破裂、电磁阀是否损坏了。
3、发动机熄火或不易启动。这个情况是电磁阀一直处于打开的位置,发动机进气道内的混合气就一直加浓,但是发动机电脑ECU计算的喷油量只是喷油器喷出的,认为喷油器的喷油量是正常的,不会进行喷油量的修正,导致气缸内的汽油过多熄火或不好起动。
在每次加油时不要把汽油都加满,偶尔一两次是没问题的,如果经常这样会导致油箱顶部的汽油液体(注意不是燃油蒸气了)进入到活性碳罐系统的管路中,不仅会造成碳罐的损坏,还会造成火花塞点火不良,这点是希望车主们要注意的。
总结:碳罐电磁阀损坏的故障现象有:行驶中产生异响、在车内闻到有汽油味、发动机熄火或不易启动等,检查的碳罐电磁阀的方法有检查碳罐电磁阀的电阻值,在怠速和非怠速情况下,碳罐上面的软管是否有吸力等方法。
谈到碳罐电磁阀故障,必须先解析一下燃油蒸发控制系统(EVAP),在了解整个系统的工作原理后,会对其故障判定非常有帮助。
其实,与汽车其它系统相比,EVAP系统的工作原理非常简单!
燃油蒸发控制系统(EVAP)
1.EVAP系统功能
该系统主要功能是收集燃油箱内溢出的全部汽油蒸汽,并将其导入气缸参加燃烧,从而防止燃油蒸汽直接排入大气造成污染,同时达到节约能源的目的。
2.EVAP系统工作原理
其整个工作流程是:油箱内的燃油蒸气经专用管道进入活性碳罐,碳罐内部配置的活性碳,可以吸附并暂时储存燃油蒸汽。
当汽车引擎工况达到电子控制单元/行车电脑(ECU)预设条件时,ECU控制碳罐电磁阀打开,空气自碳罐底部进入,经由碳罐—真空软管—进气歧管,最终进入燃烧室参与燃烧。
ECU控制碳罐电磁阀打开条件一般为:引擎起动超过规定时间,冷却液温度高于规定值,引擎转速高于规定值,怠速触点打开。
3.碳罐电磁阀工作原理
碳罐电磁阀是由电子控制单元(ECU)电脉冲宽度的调制控制,实现常闭电磁阀的打开或关闭,从而对碳罐内燃油蒸汽进行管理,在规定条件下进入引擎燃烧室参与燃烧的功能。
由此我们可以看出:电磁阀打开,碳罐内吸收的燃油蒸汽被真空导入进气歧管燃烧;当碳罐电池阀关闭,燃油蒸汽将被阻隔存储于碳罐内。
因此,当电磁阀发生故障时,将影响燃烧室内空气燃料的混合比例,从而导致故障。
碳罐电磁阀故障表现
碳罐电磁阀属于常闭型电磁阀门,也就是说正常情况下,电磁阀处于关闭状态,需要时由电控单元(ECU)指令开启。
因此,电磁阀仅有两种故障类型:无法开启与无法关闭,其故障表现有所不同。
1.电磁阀无法开启故障主要表现
1)车内有燃油味
电磁阀故障导致碳罐内累积的燃油蒸汽无法被真空吸走,当活性碳因饱和而无法再吸附燃油蒸汽而发生外溢时,车内与车外可以很明显地闻到燃油味。
2)急加速顿挫、挫车
加速时ECU会指令电磁阀接通,利用碳罐内燃油蒸汽助燃,如电磁阀无法打开,因ECU已降低整体喷油量,偏稀的混合燃气无法保证动力正常输出,EUC被迫进行主动调整,如此反复,驾驶者会感觉引擎输出或高过低,产生顿挫感。
2.电磁阀无法关闭故障主要表现
1)引擎熄火或启动困难
碳罐电磁阀因卡滞无法关闭时,油箱与引擎进气歧管保持长期连通,停车时大量汽油蒸汽进入进气歧管,启动引擎时混合气必然偏浓,导致启动困难。
2)怠速不稳
前文笔者提到过:引擎怠速时不符合ECU碳罐电磁阀接通规则,阀门应处于是关闭状态,燃油完全由喷油嘴提供。
当电磁阀无法关闭时,会导致碳罐的燃油蒸汽进入引擎,因此电控单元(ECU)无法将怠速准确控制在预定转速,出现怠速异常波动(俗称怠速不稳)。
3)油箱产生负压
前文图示可知:碳罐两端分别为进气歧管与燃油箱,电磁阀因故障无法关闭是,燃油箱与进气歧管长期处于直通状态。引擎工作时进气歧管的真空吸力,会导致油箱产生较大负压(尤其在高转速时),油箱内长期高负压,对油箱本身与油泵有相当的负面影响。
简单快速 实用高效
维修人员常用的快速检测方法
其实碳罐电磁阀故障检查,非常简单,一般不需要太多专用工具,有的故障连万用表都不需要使用,就能得出结果,笔者将检测方法由简单到繁琐推荐给读者:
碳罐电磁阀故障检测步骤与方法:
1)检查软管、连接线缆是否良好
有相当一部分看起来是电磁阀损坏故障,其最终原因,也仅仅是橡胶气管老化破裂或线缆接头松旷所致。
首先关注这一点非常重要,否则排除故障的思考方向会进入歧途!
2)使用故障诊断仪读取故障码(无诊断仪略过)
通过诊断仪可以非常轻松地通过故障码定位问题,避免一些无效的判断操作。
3)正式检查碳罐电磁阀工作是否正常
方法一:
可按如下步骤进行:
①将发动机预热至正常温度,并使之怠速运转。
②拔下碳罐真空软管,检查软管内有无真空吸力。此时发动机处于怠速运转状态,真空软管内应无真空吸力。反之,电磁阀工作异常。
③踩下加速踏板,当发动机转速提升至2000转/分以上,检查真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力,则说明该系统工作正常。反之,电磁阀工作异常。
方法二:
如电磁阀已经拆下,可采用两种方法判定电磁阀是否故障:
①吹气法
拆下电磁阀,首先向电磁阀内吹气,电磁阀应不通气。将蓄电池电压,加到电磁阀连接器的两个端子上,与此同时向电磁阀内吹气,此时电磁阀应通气。否则,电磁阀工作异常。
②通电检测
直接用旧电线于电瓶处取电,用接好电线插头两端碰触电磁阀两个端子,电磁阀应有动作并发出响声。反之,电磁阀工作异常。
4)万用表检查电磁阀
通过万用表读取的数值,可精确检查电磁阀工作状态,判断其是否故障。
但此种方法需要先了解电磁阀工作时,正常工作数值方能奏效。
一般来说,电磁阀的阻值约为30Ω左右。
当然,检测电磁阀工作电压也是可以的,上图为某款车型电磁阀实际工作电压参考值(供您参考):
通电未点火: 0.43V~0.44V
怠速状态:0.45V~0.46V
达到电磁阀触发转速时: 4V~5V
5)检查电磁阀供电及其控制电路
如以上方法均未发现问题,只能考虑其它关联系统引起故障的可能性,在此就不展开解析了。
以上内容为判断碳罐电磁阀是否故障的全部思路及实用操作方法,希望对您有所帮助!
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到此,以上就是小编对于碳罐电磁阀直通的问题就介绍到这了,希望介绍关于碳罐电磁阀直通的2点解答对大家有用。