大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于2020款凌派碳罐电磁阀的问题,于是小编就整理了2个相关介绍2020款凌派碳罐电磁阀的解答,让我们一起看看吧。
本田凌派三缸碳罐电磁阀装哪里?
装在发动机的下方,碳罐都装在油箱与发动机之间,碳罐可以吸收汽油蒸汽。
汽油是一种易挥发性液体,在温度较高时油箱内的汽油会产生汽油蒸汽。如果油箱设计成完全密封的,汽油蒸汽就跑不出来,这样油箱会面临爆炸的风险。
氧传感器电压过低是什么原因?
原因有以下几种:
持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等;
喷油器堵塞,喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少,引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油;
燃油压力太低,喷油脉宽一定的情况下,燃油压力低,循环喷油量减少,导致混合气过稀;
空气流量计和节气门之间有未经计量空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量,空气流量计输送给ECU的信号有误,导致喷油器喷油量太少,从而致使混合气过稀;
进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到,造成喷油量相对减少,混合气过稀;
燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、低转速小负荷、高速(n>4000~4500r/min)全负荷、突然加速或减速、发动机水温<55℃等过渡工况下混合气过稀;
废气再循环系统(EGR)故障。应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量,一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开,则会在上述过渡工况下混合气过稀;
发动机ECU及线路异常。对喷油量的控制指令产生错误;
由机械原因引起的气缸压缩压力低。如:气门烧损、活塞环断裂等,造成燃烧不完全甚至缺火,使部分氧“未经消化”即排出缸外,引起排气中的氧含量升高,氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号;
氧传感器加热故障,使其输出信号不稳定或无变化,致使ECU无法控制喷油量,易出现混合气过稀;
氧传感器和控制单元之间导线电阻过大。氧传感器输出电压过低,ECU误认为“混合气过稀”;
氧传感器通大气的孔堵塞,使传感器内外侧的氧离子浓度差减小,反馈电压处于低位,ECU误认为“混合气过稀”。
原因是喷油器堵塞、喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少,引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油。
燃油压力太低、喷油脉宽一定的情况下,燃油压力低,循环喷油量减少,导致混合气过稀。
空气流量计和节气门之间有未经计量空气、在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量,空气流量计输送给ECU的信号有误,导致喷油器喷油量太少,从而致使混合气过稀。
用诊断仪,或者是发现可归类于氧传感器故障的问题时,拆下传感器看有无破损、污渍或接触不良。线路很少会出问题,一般都是氧传感器本身及接触部位。
2.
首先要检查氧传感器加热器电阻。1和2号角正常11~16欧姆,1~4号角无穷大,异常的话更换传感器。如果正常,请检查传感器正b电压,也就是线束侧2号角,正常应该为11到14伏。测量电压如果正常,那检查传感器到电脑的线束。如果测量电压异常,那检查,氧传感器的集成继电器。
氧传感器电路低电压说明尾气中氧气含量高,氧浓度高导致排气管与外界氧气浓度差别小,从而氧传感器电路电压电压低。
导致氧传感器电路电压电压低的原因有:喷油嘴故障、燃油压力过低、进气歧管或排气管漏气、氧传感器故障等原因导致的,因为看不到实车,不能对故障进行准确判断,建议与当地的4S店联系,进行检测与维修。
到此,以上就是小编对于2020款凌派碳罐电磁阀的问题就介绍到这了,希望介绍关于2020款凌派碳罐电磁阀的2点解答对大家有用。