大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于碳罐电磁阀原图的问题,于是小编就整理了5个相关介绍碳罐电磁阀原图的解答,让我们一起看看吧。
碳罐电磁阀新的和旧的有啥区别?
碳罐电磁阀新的和旧的有以下区别:1. 结构设计:新的碳罐电磁阀可能采用更先进的结构设计,使其更紧凑、轻便,方便安装和维护。
2. 材料选用:新的碳罐电磁阀可能采用更高品质的材料,具有更好的耐腐蚀性和耐高温性能,能够更长时间地使用。
3. 功能特性:新的碳罐电磁阀可能具有更多的功能特性,例如具备自动控制、远程监控等功能,使其更加智能化和便捷。
4. 效率和性能:新的碳罐电磁阀可能采用更先进的技术,具有更高的工作效率和更稳定的性能,能够更好地满足碳罐系统的需求。
5. 能源消耗:新的碳罐电磁阀可能采用更节能的设计,减少能源消耗,降低运行成本。
6. 可靠性和寿命:新的碳罐电磁阀可能经过更严格的测试和验证,具有更高的可靠性和更长的使用寿命,减少故障和维修次数。
总结起来,新的碳罐电磁阀在结构设计、材料选用、功能特性、效率和性能、能源消耗、可靠性和寿命等方面可能有所改进,以提供更好的性能和使用体验。
碳罐电磁阀多少钱?
使用原厂配件更换下来就是200左右。
分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机,自然吸气发动机碳罐电磁阀比较好更换,价格便宜点,使用原厂配件更换下来就是200左右。涡轮增压发动机碳罐电磁阀安装位置比较隐藏一点,拆装麻烦一些,工时费比较贵,加上材料工时费就是350左右的价格
碳罐电磁阀关闭不严有什么症状?
故障现象1,怠速不稳抖动甚至熄火。
常开会造发动机成怠速不稳定,外界气温很高的时发动机的怠速会在200转--900转之间窜动直至熄火(为混合气过浓)。
故障现象2,电磁阀损坏会导致再启动困难,混合气过稀甚至熄火。
电磁阀坏了(漏气),在没打火前挥发的油气会提前进入发动机进气管,致使发动机内油气过多,可能会出现所谓的淹缸,会出现二次车辆启动困难。同时发动机控制单元还没有控制电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样循坏下会造成热车混合气过浓。当电脑检测到混合气过浓时,又会减少喷油量,直到修正到上限,甚至混合气过稀等。
故障现象3,持续常开会造成油箱里面产生负压,油泵吸油困难,油表不准,车辆提速无力顿挫等。
汽车碳罐电磁阀?
碳罐的主要作用吸附过滤油箱内部的汽油蒸汽,通过电磁阀控制让燃油蒸汽进入发动机参与燃烧,从而达到降低油耗,防止油箱气压过高的效果。
碳罐如果堵塞我们通过加油就可以看出来,如果碳罐堵塞了我们每次打开油箱盖都会有气体喷出来,这就是油箱内的燃油蒸汽不能被排出去的症状,如果有这种情况就说明碳罐有可能堵塞了,需要更换才能解决问题。
怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障?
汽车上有一个EVAP燃油蒸气回收装置,碳罐电磁阀是这个装置的一部分,碳罐电磁阀的泄漏和线路故障是经常遇到的问题,如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要有以下几个方面。
碳罐电磁阀
碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示,碳罐电磁阀(EVAP阀)是一个执行器,发动机ECU通过PWM占空比信号来控制电池阀的打开,所谓的占空比信号就是给电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。
EVAP燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气(HC化合物)排放到大气中造成污染,活性碳罐安装在发动机舱内,我们知道汽油是会挥发的,在发动机熄火后,挥发的燃油蒸气进入到活性碳罐内和大气的空气进行混合并储存,同时清洗碳罐。在发动机工作时,燃油蒸气中的燃油与空气的混合气体将受燃油蒸气净化装置的控制,适量的进入到燃烧室内燃烧。
当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时,进气支管的真空度将作用在碳罐电磁阀的上端,使控制阀体内的阀片上移,于是在碳罐上部的定量排放小孔打开,燃油蒸发混合气就吸入到节气门后方的进气歧管内。
碳罐电磁阀不是一直都处于打开的状态的,不然油箱内的汽油都会被蒸发掉。碳罐电磁阀影响到燃烧室中混合气的成份,在发动机中、高转速的情况下,进气量大,对发动机的燃烧影响小。该电磁阀打开的条件是:发动机启动超过规定的时间、水温高于70度、不处于怠速工况、发动机转速高于2000转等。
有的车型的EVAP燃油蒸气回收装置中,在活性炭罐上是没有真空控制阀的,而是把碳罐电磁阀直接装入到活性炭罐和进气管道内的吸气管中。
如何判断碳罐电磁阀的好坏
可以在发动机怠速的情况下,检查发动机是否抖动严重,如果抖动严重,使用诊断仪进入数据流查看碳罐电磁阀是否打开,如果电磁阀打开则更换电磁阀。如果电磁阀是关闭,则检查碳罐上的软管、电磁阀上的连接导线是否连接良好,如果软管破裂、导线不牢固,则更换软管和修复相关的线路。
如下图所示,在发动机怠速情况下,拔下碳罐上的真空软管,用手放在管上感觉有无吸力,如果有吸力说明碳罐电磁阀损坏;加油门使发动机转速达到2000转以上,碳罐上的真空软管处应该是有吸力的,如果没有吸力也需要更换碳罐电磁阀。
在拆下电磁阀插头不给电磁阀通电的情况下,向电磁阀吹气,是不能有气体通过电磁阀的;当接通电源时,电磁阀应该是可以有气体通过。
如下图所示,可以把电磁阀拆下来测量端子间电阻,电磁阀是两个端子的,正常的电阻值是2-3欧左右,图中测量的是2欧姆,说明这个电磁阀是好的。
碳罐电磁阀损坏的相关故障
1、行驶中产生异响。电磁阀工作的时候会发出“哒、哒、哒”的声音,如果是在非怠速情况下,在车内时不时听到这个声音,而且气温越低,这个声音越响。遇到这个情况的话,我们就要找到车上的碳罐电磁阀,看下是否是这个电磁阀损坏导致的。
2、加速不流畅,在车内闻到有汽油味。在发动机冷启动时,如果我们没有关闭车窗,会闻到有汽油味,这是正常的,但是如果在发动机暖机后还是闻到有汽油味,那就要检查碳罐系统中的管路是否破裂、电磁阀是否损坏了。
3、发动机熄火或不易启动。这个情况是电磁阀一直处于打开的位置,发动机进气道内的混合气就一直加浓,但是发动机电脑ECU计算的喷油量只是喷油器喷出的,认为喷油器的喷油量是正常的,不会进行喷油量的修正,导致气缸内的汽油过多熄火或不好起动。
在每次加油时不要把汽油都加满,偶尔一两次是没问题的,如果经常这样会导致油箱顶部的汽油液体(注意不是燃油蒸气了)进入到活性碳罐系统的管路中,不仅会造成碳罐的损坏,还会造成火花塞点火不良,这点是希望车主们要注意的。
总结:碳罐电磁阀损坏的故障现象有:行驶中产生异响、在车内闻到有汽油味、发动机熄火或不易启动等,检查的碳罐电磁阀的方法有检查碳罐电磁阀的电阻值,在怠速和非怠速情况下,碳罐上面的软管是否有吸力等方法。
到此,以上就是小编对于碳罐电磁阀原图的问题就介绍到这了,希望介绍关于碳罐电磁阀原图的5点解答对大家有用。