大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于gti碳罐电磁阀的问题,于是小编就整理了4个相关介绍gti碳罐电磁阀的解答,让我们一起看看吧。
高尔夫6gti碳罐电磁阀坏了的症状?
高尔夫6 GTI碳罐电磁阀坏了的症状可能包括:发动机怠速不稳,加速不畅,燃油经济性下降,排放增加,发动机故障灯亮起,甚至可能出现燃油溢出或异味。
这是因为碳罐电磁阀的故障会导致燃油蒸汽无法正确进入发动机燃烧,影响了燃油系统的正常工作。如果出现以上症状,建议及时检查和更换碳罐电磁阀。
高尔夫gti安装泄压阀有什么效果?
安装泄压阀的作用是:在达到系统安全的工作压力上限时能够自动开启或者闭合,降低工作压力,保证系统安全。泄压阀也称为安全阀,是根据系统的工作压力可以自动开启或关闭的装置,一般安装在封闭系统的设备或管路上保护系统安全。
ea888可变正时电磁阀在发动机什么位置?
EA888可变正时电磁阀通常安装在发动机气门正时调节系统的位置上。具体位置取决于不同的发动机型号和车型。一般来说,它们可以安装在凸轮轴旁边,或者像Audi A4和VW Golf GTI中那样可以安装在发动机正面的进气管后面。建议查看车辆的创造者手册以获取更具体的信息。
大众双离合很高端,为啥途锐却抛弃DSG?
首先要说双离合并不是很高端,这款诞生已经有70多年的变速箱,为什么已经搁置了50年左右,直到近期才慢慢的开始普及开来,自然会有一定的弊端。比如低速顿挫,拥堵路况换挡逻辑混乱等,即使是财大气粗的大众汽车,也攻克不了这些技术难题,所以说双离合变速箱的稳定性,与cvt和at变速箱还是有一定的距离。大众之所以在中国大量采用双离合变速箱,最主要还是降低成本,规避at变速箱的一些技术保护,而且在中国汽车市场大众已经深耕多年,国内有关汽车方面的法律法规还需要完善和发展,所以才敢大范围的在中国采用双离合变速箱,从目前的发展趋势看,你只要喜欢大众,你就要接受双离合。在美国则不然,双人合变速箱只不过是一选装项,大众的大部分车型都采用8at变速箱,这或许与消费者的喜好和美国有关汽车方面的法律更加健全有关。
途锐是大众汽车的高端车型,与普通车型是不同的,当然会杜绝双离合。其中也包括我们比较熟悉的奥迪Q7和奥迪A8L等这些豪车,由此不难看出,提主所提的双离合高端确实并不高端。目前汽车市场上的高端品牌几乎都在抵制双离合,其中包括奔驰c级以上及SUV、宝马从1系到顶级的7系都在使用at变速箱,没有一款采用双离合,即使是日系的低端品牌,对双离合也十分排挤,目前在国内生产的日系车型中,没有一款装有双离合变速箱。当然不能说双离合变速箱没有优点,双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点,但相比可靠性而言,这些也就算不上什么优势了,所以说离合变速箱在高端车型上没有采用,也是情理之中了。
朋友你的问题是来炸锅的,肯定会引来一堆人来口 贲,不过我确实想说几句,对于我从事汽车修理行业,自从大众2009年采用双离合的车型上市之后,目前我的汽车修理厂每个月几乎都有更换双离合变速箱离合器片的车主。
大众双离合很高端,为什么途锐却不用?
首先不说双离合好不好,我们换个说法,途锐车型不适用双离合。我们再说,其实双离合根本不高端,只是将手动变速箱改成了自己换挡而已,就目前来说,也只有大众车型的双离合质量还要可靠一些,这就是对大众双离合最公平的评价。说到这里,有人在说,保时捷用双离合,难道双离合不好保时捷会用吗?那么劳斯莱斯用AT自动变速箱,可以说AT变速箱就是世界第一吗?
下图为AT8速自动挡变速箱,朋友们看不懂不要紧,看看这个玩意的大小:
再看看下图双离合变速箱是不是很小,成本和AT自动挡变速箱根本不是一个概念。
双离合用久了之后低速顿挫,市区拥堵路况跟停发热量大容易磨损,这都是双离合的致命问题,也是大众集团一直想要解决的问题,有的朋友说双离合质量像你说的这么差可是大众仍是销量第一又怎么说?其实这和大众品牌在老百姓心中的认知度有很大的关系,大众集团已经把涡轮增压发动机和双离合变速箱是黄金组合的概念成功的植入了消费者的思想当中,尤其在试乘试驾体验时双离合变速箱的换挡顺畅、发动机损耗效率低、提速快的感觉说服了一大批消费者,至于是否有耐用的寿命,试乘试驾是不会立即显现的。在美国销售的大众车型都采用AT变速箱,这和美国相关汽车法律有关,比如大众排放门事件,大众被罚100多亿,在中国就不会被罚,我朋友2013年购买的迈腾领先版,至今行驶了15万公里,更换了三次变速箱,投诉了多次无果,目前各种问题仍然没有解决,16万公里出保后就要自行承担更换维修费用。
总结
目前奔驰、奥迪品牌,只有较便宜车型使用双离合变速箱,奔驰C、E、S级全部使用自家的9AT自动变速箱,奥迪的Q7、A8都是使用AT自动变速箱,宝马全系使用AT变速箱,再说说卡宴为什么使用双离合,卡宴是追求直线加速的车型,本身双离合也是为赛车运动应运产生的,双离合的最大优点就是直线加速快,所以,大众不是傻子,自己的扛把子车型是不会使用双离合变速箱的,比如Q7和A8。再者说,途锐好赖也算是个越野车型,匹配AT自动变速箱还更耐造一些。
大众DSG双离合很高端吗?如果说大众DSG双离合的技术水平在世界首屈一指我还相信,但如果说大众DSG双离合很高端,这就让人匪夷所思了,毕竟现在高端车都不配备DSG双离合变速器!
现在双离合变速器确实可以做到换挡平顺,换挡质量高,驾驶性也比较不错,但如果说很高端还谈不上!
现在德系车,奔驰,宝马,奥迪,所有的车,如果稍微高端一点儿,基本全部都是8AT,并且也很少配备比8AT更高档位车辆,理论上档位数量越多,驾驶性越好,换挡也就更平顺一些,但是档位越多,变速器技术难度也越大,变速器也就更贵一些,并且德系车认为现在的8AT已经足够平顺,没有必要再匹配更多档位变速器,这样做完全没有必要!德系车也确实是这么干的,在现实应用中,基本都是配备8AT,少部分配备9AT!
另外,途锐售价在56.98万到81.98万之间,配备2.0T,3.0T发动机,现在大众DSG变速器在低扭矩发动机方面还是很不错的,但是在高扭矩大排量涡轮增压车型中,可以说是真的不好!
如果开过TIGUAN L的车主,肯定知道,途观L这款车仅有强劲的动力,但是车辆的换挡质量确实不敢恭维,急加速,踩油门能把你给抖晕,作为高端车来讲,乘坐舒适性和驾驶乐趣必须同时具备,这种级别的车,肯定不可以配备DSG双离合!从目前来看,大众车双离合确实牛,但是匹配大扭矩发动机确实是有一定问题!
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到此,以上就是小编对于gti碳罐电磁阀的问题就介绍到这了,希望介绍关于gti碳罐电磁阀的4点解答对大家有用。