大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于碳罐电磁阀通断频率的问题,于是小编就整理了2个相关介绍碳罐电磁阀通断频率的解答,让我们一起看看吧。
3线水温传感器电压低怎么回事?
原因有以下几种:
持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等;
喷油器堵塞,喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少,引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油;
燃油压力太低,喷油脉宽一定的情况下,燃油压力低,循环喷油量减少,导致混合气过稀;
空气流量计和节气门之间有未经计量空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量,空气流量计输送给ECU的信号有误,导致喷油器喷油量太少,从而致使混合气过稀;
进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到,造成喷油量相对减少,混合气过稀;
燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、低转速小负荷、高速(n>4000~4500r/min)全负荷、突然加速或减速、发动机水温<55℃等过渡工况下混合气过稀;
废气再循环系统(EGR)故障。应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量,一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开,则会在上述过渡工况下混合气过稀;
发动机ECU及线路异常。对喷油量的控制指令产生错误;
由机械原因引起的气缸压缩压力低。如:气门烧损、活塞环断裂等,造成燃烧不完全甚至缺火,使部分氧“未经消化”即排出缸外,引起排气中的氧含量升高,氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号;
氧传感器加热故障,使其输出信号不稳定或无变化,致使ECU无法控制喷油量,易出现混合气过稀;
氧传感器和控制单元之间导线电阻过大。氧传感器输出电压过低,ECU误认为“混合气过稀”;
氧传感器通大气的孔堵塞,使传感器内外侧的氧离子浓度差减小,反馈电压处于低位,ECU误认为“混合气过稀”。
1、整车断电后将传感器、ECU线束插头拔下,用万用表测量传感器与ECU之间线路的通断,如有通断请排查断点;
2、用万用表测量水温传感器阻值,确认阻值是否正常,如无穷大,更换水温传感器;
3、可尝试将5v供电线在ECU插头后面,切断,然后把线束插头恢复,整车上电,用万用表测量该线是否有5v/12v电压,如有可证明该线与其他火线短路造成,查找短路点,或更换发动机线束;
4、尝试更换ECU,如果更换ECU后不在有水温传感器电压高故障,需更换ECU处理。
这是由于水温传感器的线路故障,水温传感器的信号线和车体短路,就会导致电压低,需要修复好水温传感器的线路,确保到电脑可靠连接,即可恢复正常, 及时检修保养确保行车稳定舒适安全。
为了消除压力波动 燃油系统一般装有什么?
汽车燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器,节温定时开关和冷起动阀(冷起动喷油器)等部件。
各个部件的作用具体如下:
1)燃油箱(汽油箱)----储存燃油用。
2)燃油泵(电动汽油泵)----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路,并使燃油保持一定的压力,经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。 燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中,内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较,它不易产生气阻和燃油泄漏,且噪音小。目前大多数EFI采用内装泵。
3)燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳,减少抽压波动和降低噪音。
4)燃油压力调节器----油路中安装有压力调节器,它使燃油压力相对于人气压力或进气管负压保持一定,即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。此压力差一般维持在250kPa,当供油压力超过规定值时,压力调节器内的减压阀打开,汽油便经过回油管流回油箱,使输油管油压保持恒定。
5)燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中,其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物,以防堵塞喷油器计阀。
6)喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处(SPI系统)或进气歧管靠近各缸进气门附近(MPI系统),受电子控制器喷油信号的控制,其喷油量由喷油器通电时间的长短决定,从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。 喷油器的喷油原理是:由电于控制器送来喷油电流信号,电流流经电磁线圈产生电磁吸力,该吸力吸引铁心,由于针阀与铁心制一体,故此时计阀打开,燃油由喷油器喷出。
7)节温定时开关和冷起动阀(冷起动喷油器)节温定时开关的作用是监测冷却水的温度,当发动机起动,冷却水温度低114C时,开关的触点闭合,使冷起动阀喷油。冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进气歧管喷射额外的燃油,以改善低温起动性能。有不少车己取消了节温定时开关,冷起动喷油器的工作完全由ECU控制,控制精度更高。
到此,以上就是小编对于碳罐电磁阀通断频率的问题就介绍到这了,希望介绍关于碳罐电磁阀通断频率的2点解答对大家有用。