大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于c4l碳罐电磁阀电脑坏了的问题,于是小编就整理了6个相关介绍c4l碳罐电磁阀电脑坏了的解答,让我们一起看看吧。
雪铁龙C4L碳罐电磁阀怎么拆装?
1. 首先,找到碳罐电磁阀的位置。碳罐电磁阀通常位于发动机舱的侧面或底部,可以通过查阅车辆维修手册来确定具体位置。
2. 断开电瓶负极。为了安全起见,在更换电磁阀之前,需要先断开电瓶负极,以免发生短路。
3. 拆卸旧的电磁阀。使用合适的工具,松开电磁阀的连
c4l碳罐自己能换吗?
可以
汽车碳罐的作用如下:1、节约燃油量:碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充,油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中,有一根管子引入活性碳罐,是活性碳吸附燃油蒸汽,当汽车开动的时候,活性碳罐电磁阀适时打开,将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管,以达到节约燃油的目的。2、减少污染物排放:当发动机启动后,装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开,活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧,这样做降低了排放。
雪铁龙c4l发动机怠速忽高忽低?
1.
车辆节气门太脏导致的这种现象,建议清洗一下节气门,然后重新做一下节气门匹配。
2.
车辆发动机内部积碳的原因导致的这种现象需要清理一下,发动机内部积碳。
3.
车辆进气系统有漏气的现象,重点检查一下真空管路碳罐电磁阀和废气阀。
东风雪铁龙c4l碳罐在什么地方?
东风雪铁龙C4L的碳罐位置通常位于车辆的左后轮附近。
碳罐,也称为活性炭罐,是汽车燃油蒸发排放控制系统的一部分,用于捕获燃油蒸汽,防止它们进入大气中。在东风雪铁龙C4L这款车中,碳罐的具体位置在左后轮附近,而灰滤(油蒸气过滤器)则位于右后轮附近。在进行更换或维护时,通常需要拆卸相应的部件才能访问到碳罐。
此外,如果车辆经常行驶在灰尘较多的环境,碳罐可能会因为堵塞而出现问题,这时候更换碳罐可能是一个预防性的维护措施。如果您不熟悉车辆维修,建议到专业的维修店或者4S店进行操作,以确保安全和正确更换碳罐。
14款1.6T雪铁龙C4L问题多不多?
您好。
这款车的发动机是由bmw和psa共同研发并使用的机头。
优点在于马力大扭矩高,相对于当下的主流机型能够有效的节省用油。当时还被评为十佳发动机。但是问题却在于14款的1.6TC4L却还在使用那时候的机头,并且没有改良,是照搬过来使用的;
这样的缺点在于:高压油泵故障,节温器故障,正时链条凉车异响,机油消耗过快、气门室盖漏油、气门室盖废气阀损坏、碳罐堵塞导致油表不准或油箱部位异响,水泵漏水,发动机还异响。
综上所述,阁虾认为问题多吗?
车是好车。同价位的合资A级车来说,从各项配置综合来说几乎找不出能比C4L还高性价比的。而且1.6T搭载的THP发动机是和宝马共同研发的,涡轮在1000转左右就介入工作,动力还是非常不错的,内饰有科技感,很精致,雪铁龙的底盘技术依然继承了法系车底盘大师的光荣传统,底盘调教非常合理,兼顾舒适性和操控性,这个车就是后排空间有点小而已,如果对后排空间要求不高的话可以入手。维独售后维护保养很麻烦。雪铁龙的市场保有率太低,导致网点太少,维修配件较贵,而且这款车型保值率比较差。
不建议买销量差的车,并不是说它质量不好,而是考虑后期使用维修保养等问题。而且如果真的如网上说得性价比第一,质量第一等等,我不信中国消费者看不到。凡是需要花钱买的东西,请务必相信销量好才是最合适的!
抛开销量来说日系车比法系车好在哪里?
抛开销量来说,日系车在很多方面都比法系车强,从发动机、变速箱、混动等新型技术的应用上,日系车企是全面领先法系车企的,这一点无需去争辩,法系车固然有它强势的一面,但缺点同样不少,要不然也不会造成销量连年狠低的局面,况且质量、燃油经济性,这两大硬核属性法系车也不如日系!
法系车企的强悍之处,在于它对于底盘精深的调校技术,可以把简陋的扭力梁悬挂、调校成堪比多连杆的水平,这完全就是化腐朽为神奇的能力,在这一点上、日系车差距很大,可以说从操控上看,法系(尤其是小车)可以甩日系车几条街,厉害之处在于法系车具有操控好的普遍性,随便拿出一个都不错;日系车整体操控性偏弱,当然日系主打操控的车子、同样不差,但太少、亦或者是价格不菲!
而除了操控之外,法系车很难再找出比日系车强的地方,从大方面来看,法系车企近年来出现的问题并不是一点、半点,它在很多方面都出现的短板,而这样的状态下想和两田一产较劲是不够的;操控虽强、但买车的不都是为了操控,相反国内消费者购车最不看重的往往就是操控,而看重的则是品牌、空间、油耗、品质,至于操控也就那么回事,有则更好、无也没什么问题不影响开,这就是咱们国内大部分消费者目前的心态!
发动机方面
虽然日系车注重燃油经济性,但不能否认日系车企的发动机系列很全面,有小排量自吸、大排量自吸,有小排量涡轮增压、大排量涡轮增压,混动领域依然玩的风生水起;而目前的法系车企能拿出什么?PSA还在玩它的王子系列机器,不能否认王子系列的强悍、如果放在十年前,绝对是可以称王的存在;但是在现如今各方面表现都很一般!雷诺虽然是F1领域的引擎供应商,但在民用领域、当真是欠缺很多东西,甚至把日产的VQ35HR都拿去用了,要知道Vq系列也是十几年前的老机器了;与诸多日系车企、欧系车企不断研发新机器相比,法系车企很久都没在发动机领域有什么建树了!
变速箱方面
变速箱方面,丰田有爱信、日产有捷特可、本田能自给自足,这三家都能自主研发At、CVT变速箱,法系车企有这个能力么?PSA要用爱信的变速箱,如果爱信不卖它了、该怎么去解决问题?用采埃孚的?成本就上去了、法系车更卖不动了!而雷诺从格特拉克那里弄来了七速双离合,有意思的地方在于产品线中居然还有使用四速At的车型,丰田连六速At都已经给淘汰了;所以法系车企在变速箱这块,也已经出现问题,同级别产品相比较、处于比较落后的状态!
产品线的差异
日系车企旗下的产品线全面,从a0级小车、到百万级别车型应有尽有,从买菜车、到越野车型都能造,换句话说日系车企有轻松打造大型车的能力,而法系车企的级别集中在A、b级之间,甚至旗下连一款越野车都没有;现在把丰田的酷路泽、日产的途乐拿出来,法系车里都拿不出对位的车型;所以在产品线方面,日系车企远强于法系车企,即便是豪牌领域,这种问题同样存在!
总而言之法系车企在很多方面都已经比不上当今的日系车企了,法系车企给人的感觉就是已经逐渐老迈,鄙人挺喜欢法系车、有的时候想替法系车去说说话,但发现除了操控方面、其它领域都不知道该怎么说、不知道说啥,没办法描、越描越黑;除了上文这些,法系车在品控、燃油经济性方面,也比不过日系车,所以法系车对比日系车,差的不仅仅是销量,想靠操控做卖点、完成崛起是不现实的,毕竟咱们国内消费者、把操控当回事的很少!
到此,以上就是小编对于c4l碳罐电磁阀电脑坏了的问题就介绍到这了,希望介绍关于c4l碳罐电磁阀电脑坏了的6点解答对大家有用。