大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新加坡液压电磁阀的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新加坡液压电磁阀的解答，让我们一起看看吧。
瑞声科技哪国企业？
瑞声科技是中国企业。
瑞声科技成立于1993年，是一家拥有微型声学、光学、电磁传动、射频天线等全套自主核心技术和装备的龙头企业。
现有员工35000多人，拥有超过30家子公司，在深圳、上海、南京、苏州、常州、尔湾（美国）、大阪（日本）、新加坡等全球15个城市设有研发中心。
公司2018年营收和净利润分别达181.3亿元和38亿元人民币，排名2019年中国电子元件百强利润榜单第一名，并入选财富杂志发布的2019中国500强名单，近年还连续入选《福布斯》“亚太区最佳上市公司50强”、“全球数字经济100强”等榜单。
K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？
车长12米，单价超过400万。
在这2017年12月1日，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在日本冲绳投入运营，采购方就是冲绳的船舶公司 Ship Agency，想让电动大巴承担冲绳那霸港口的旅游接驳的任务。
在K9运营启动仪式上，日本的神社祭师正在为即将投入运营的电动大巴“开光”
据了解，这支车队也是冲绳拥有的首支纯电动巴士车队。巴士在冲绳的整个交通系统中发挥了十分重要的作用，因为冲绳这个地方岛屿遍布，没有贯穿的地铁，单轨电车线也只有一条，交通出行只能依靠公交巴士或出租车。
如今，在这个日本公共交通最不发达的地方，首次跑起了纯电动型大巴，并且还是来自中国设计制造的大巴。
要知道日本的汽车工业在世界范围内可谓是声名显赫，丰田、本田、日产等强势车企众多，市场也相对饱和。换句话说，日本是一个即便耗费巨大心力最终也有可能让外国车企铩羽而归的市场。
而在所有外国车企中，比亚迪尤其没给日本留下好印象。早在2003年，比亚迪就筹划进入日本市场，但当时被索尼公司指控“侵犯索尼两项锂离子充电电池专利”（之后比亚迪胜诉）。
2010年，比亚迪收购了日本大型汽车模具生产企业——荻原旗下的馆林工厂，曾让日本媒体担心这家拥有60余年历史的工厂技术外流，要知道在此之前没有中国厂商在日本收购制造业。
2015年，比亚迪K9亮相京都，遭到了日本网友的不少嘲讽与质疑。可以说，反感情绪一直伴随着比亚迪在日本的发展。
但最终，两场官司，让比亚迪在美国赢了索尼，在日本打败三洋。
比亚迪K9在日本京都运行
既然在日本市场站稳脚跟如此之难，比亚迪K9为什么能再次得到日本运营商的垂青？
冲绳Ships Agency公司的执行会长松田美贵在媒体见面会上倒是透露了一些当初决定与比亚迪合作的原因：
我非常相信比亚迪。我曾到访比亚迪总部，来到了深圳。深圳空气非常干净，街头随处可见比亚迪的纯电动巴士，让我印象深刻。
2011年，比亚迪借大运会的契机在深圳批量投放了200台K9，如今正助力深圳推进公交100%电动化的目标。但深圳只是比亚迪K9商业化运营的一角。
因为，6年来比亚迪的电动大巴已经在全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市得到推广，公司的合作伙伴也包括Facebook（通勤用车）、Grab（网约车）、滴滴（成立运营新能源车的合资公司）等科技巨头。
“全球有200多个城市运行着数以万计的比亚迪电动车，比亚迪在这一领域的成熟经验将确保我们可以成功地提供高质量的解决方案和服务。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在见面会上这样说。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮告诉我们，如果从批量运营层面来看，比亚迪在日本纯电动客车市场，占据了100%的份额。
那么针对这次合作，除了多年自身技术的积淀，究竟是什么，让比亚迪再一次抢滩日本？
从安全性方面讲，K9在踏入日本市场的门槛之前便通过了中国、美国、欧盟等各地严苛的安全“考试”：2013年获得欧盟整车认证（日本的大巴采用的就是欧标）；同年8月获得美国加州销售许可；2014年通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时取得了美国联邦交通管理局TVM资质。
但对于日本这样一个本身就有雄厚汽车工业基础的发达国家来说，光有一纸认证是绝对不够的，它的技术壁垒和对产品的要求都非常高。除此之外，与传统燃油车拥有固定的服务体系和成熟的产业链相比，新能源是一个全新的系统。
K9车型采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂环保电池，这种电池的安全性和稳定性高。电池组支持 4000 次循环无故障，满电情况下的续航里程能达到 250—300 公里。车体技术方面，K9搭载了双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、智能钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。
此外，针对日本市场地震多发的特殊性， 新车还搭载了应急时用的VTOL功能，这个定制化的配置能让车变成一台可移动的超级充电宝（324KWh），为外部的负载（如冰箱、空调、电磁炉等）供电。
但就日本这个市场来讲，产品实力似乎并不能让外国车企形成独特的优势，充其量是能算过了一个基础关。
“司机的开车习惯和后续的服务体系，整套的解决方案，都需要重新搭建”，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说道。
换句话说，真正支撑比亚迪在日本拓展版图的是核心的“新能源整体解决方案”。这是指比亚迪在日本不仅仅只提供某一种产品，而是提供一套全方位的解决方案，包括能源的获取（太阳能电站）、存储（储能电站），以及应用（新能源车、电动叉车等）。
比亚迪新能源整体解决方案
比亚迪太阳能电站
比亚迪储能
在日本投入使用的比亚迪纯电动叉车
事实上，比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企，而是一个拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等多个事业群的新能源方案的供应商和服务商。
比亚迪在新能源领域的多年耕耘让它走到了新能源车全球销量第一的位置。2016年，比亚迪新能源乘用车在全球市场的占有率攀升至约13%。
7年前，比亚迪提出的“城市公交电动化”解决方案如今已经上升为中国的一项国家战略，并且也正在“走出去”，被海外多个国家（日本、美国、英国、新加坡等）引入。
正如比亚迪公司董事长兼总裁王传福之前所说：“绿色工业革命时代，新能源即是未来” 。
终于攻克最后一个汽车强国——日本
冲绳并不是中国电动大巴的第一站，按照比亚迪的数据，比亚迪电动大巴已经销售至全球 260 个城市。
在之前的媒体见面会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮首次向媒体披露了一些比亚迪进军海外市场不为人知的故事。
那还是 2004 年，刘学亮还在日本，只不过站的位置是东京法院的被告席上，彼时的比亚迪正在腹背受敌，在美国正在被三洋公司起诉，而在日本也在与索尼公司对簿公堂，而这场事关电池电磁技术的纠纷，最终以比亚迪获胜而告终，这件事，开始让日本汽车工业正视中国在新能源核心技术上的水平。
而这件事，也扫清了比亚迪将新能源汽车出口的障碍，很快比亚迪在日本收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂，虽然之前也有过中国企业在日并购的先例，但是中国汽车企业开始在有“工业之母”的模具领域布局，也引发了日本汽车工业的警觉。
终于再把电动大巴投放京都之际，比亚迪甚至面临了由丰田、五十铃等日本老牌车企的评审团的严格审核，但最终还是得以通过。
对于中国汽车业来说，这 5 台 K9 电动大巴，意味着“攻克了最后一个汽车工业强国——日本”。
未来的新能源汽车，中国就是参考系
一个有趣的问题，日本为什么最终选择了比亚迪？
从车体技术等方面讲，日本汽车无疑还是中国的老大哥，但比亚迪自己说自己最大的价值在于垂直整合。
“垂直整合”的动力，来自于比亚迪最早为人代工手机电池的时候，当某大企业手机出现问题的时候，曾把所有的供应商找来推诿责任，而比亚迪董事长王传福说，你们都别推了，你放心的话就全让我做，我全部负责。
同样的方式被转移到比亚迪的商用车策略上，比亚迪除了提供车辆之外，充电头、充电站乃至全部的维修保养都由比亚迪打包负责，采购方企业只需要专注进行运营赚钱即可。
而比亚迪自己，也从未放松对产品品质的提升。
作为比亚迪最早的电动大巴系列，K9 车型也在不断迭代，当董车会登上冲绳采购的这几辆 K9 之时，我们看到了针对日本重新开发的更大屏幕的状态显示屏，同时车辆采用的空气悬挂，支持整车高度调节及侧跪功能，方便老年人和残障人士登车。
而在核心的电动性能方面，K9 最新产品充满电工况下续航里程达到 250——300 公里，而电池组支持 4000 次循环无故障。
在比亚迪快充系统的支持下，大约 3 个小时可以完成充电，整车配置比亚迪自主研发的太阳能电池，可实现整车辅助充电功能。
在 5 年的时间里，比亚迪亚太区投放了 186 台电动大巴，最大的用户是台湾占据了总数的约 50%，而第二大的用户就是日本。
接受董车会采访时，刘学亮说，“现在是电动车制定标准的时期，当未来你开始考虑电动车的时候，比亚迪就是一个参考系。”
我们或许应该想的再大一些，在这个新能源的汽车时代，希望中国的汽车工业，成为世界的参考系。
爱范儿原创回答，作者：何宗丞、常岩
更多科技新鲜资讯+深度评测，请关注头条号爱范儿
到此，以上就是小编对于新加坡液压电磁阀的问题就介绍到这了，希望介绍关于新加坡液压电磁阀的2点解答对大家有用。